{"id":22087,"date":"2024-01-24T12:40:14","date_gmt":"2024-01-24T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/menschenhaendler-auf-freiem-fuss-und-europas-autowirtschaft-im-freien-fall\/"},"modified":"2024-09-06T16:40:36","modified_gmt":"2024-09-06T14:40:36","slug":"von-den-fabriken-zu-den-gerichtssalen-verschiebende-zahnrader-in-europaischen-angelegenheiten","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/article\/von-den-fabriken-zu-den-gerichtssalen-verschiebende-zahnrader-in-europaischen-angelegenheiten\/","title":{"rendered":"Von Fabriken zu Gerichtss\u00e4len: Die Verschiebung der G\u00e4nge in europ\u00e4ischen Angelegenheiten"},"content":{"rendered":"\n

Europa, einst der Dreh- und Angelpunkt der automobilen Meisterschaft, befindet sich heute im Windschatten der Vereinigten Staaten<\/a> und eines aufstrebenden China<\/a>, das sich zum weltweit f\u00fchrenden Autoexporteur aufgeschwungen hat. Dieser Paradigmenwechsel droht die europ\u00e4ische Autoindustrie nicht nur weltweit, sondern auch innerhalb ihrer eigenen Grenzen zu verdr\u00e4ngen. Die gr\u00f6\u00dften Auswirkungen drohen derTschechischen Republik<\/a> und derSlowakei<\/a>, deren enorme Pro-Kopf-Autoproduktion ihnen den Beinamen „Europas Detroit“ eingebracht hat, wobei die Slowakei das gr\u00f6\u00dfte Risiko darstellt. Die Slowakei steht am Abgrund des gr\u00f6\u00dften Risikos. Der Automobilsektor macht die H\u00e4lfte der Exporte und der Industrieproduktion des Landes aus.Bratislava’s Pravda <\/em><\/strong>daily<\/a>, unter Bezugnahme auf Analyse von Bloomberg<\/em><\/strong><\/a> und Slowakischen Think-Tank Globsec<\/strong><\/a>, underscores<\/a> eine ern\u00fcchternde Prognose: Der laufende Wandel in der Industrie k\u00f6nnte bis zu 85.000 Arbeitspl\u00e4tze vernichten – das entspricht 4,5 Prozent des Arbeitsmarktes. <\/p>\n\n\n\n

Trotz der Tatsache, dass die slowakischen Hersteller darauf setzen, dass die slowakische Produktion nahtlos auf hochmoderne Elektrofahrzeuge umgestellt werden kann, bedeutet die drastische Verringerung der Komplexit\u00e4t – von rund 200 beweglichen Teilen in konventionellen Fahrzeugen auf nur 20 in ihren elektrischen Pendants – einen seismischen Wandel. Die Vereinfachung bedeutet das Aus f\u00fcr das komplizierte Geflecht kleinerer Zulieferer, die einst integraler Bestandteil der Produktionslinie waren und sich auf jetzt \u00fcberfl\u00fcssige Komponenten wie Auspuffanlagen, Einspritzd\u00fcsen und Getriebe spezialisiert hatten. Der Pravda<\/em>-Kommentar kristallisiert ein Gef\u00fchl heraus, das unter den Skeptikern der Branche mitschwingt: Der Wettlauf um die Elektrifizierung beschleunigt sich zu schnell, als dass der traditionelle Automobilsektor aufholen k\u00f6nnte, so dass eine alte Industrie – und die mit ihr verbundenen Existenzen – beim \u00dcbergang m\u00f6glicherweise auf der Strecke bleiben.\n\n\n\n

In einem nachdenklichen Beitrag f\u00fcr die Prager Lidov\u00e9 noviny<\/em><\/em> hat der tschechische Wirtschaftswissenschaftler Luk\u00e1\u0161 Kovanda<\/strong> beschw\u00f6rt<\/a> das Gespenst von Detroit herauf – einer Stadt, die als d\u00fcsteres Zeugnis des industriellen Zusammenbruchs und des wirtschaftlichen Ruins steht – um f\u00fcr die Tschechische Republik und die Slowakei Alarm zu schlagen. Kovanda  stellt die These auf, dass diese L\u00e4nder, die wichtige R\u00e4dchen im europ\u00e4ischen Automotor sind, einen \u00e4hnlichen Weg einschlagen k\u00f6nnten, der von wirtschaftlicher Verw\u00fcstung und steigender Arbeitslosigkeit gekennzeichnet ist. Inmitten dieser warnenden Erz\u00e4hlung macht Kovanda ein entscheidendes Defizit aus: die Tatsache, dass es der Tschechischen Republik und der Slowakei nicht gelungen ist, Investoren f\u00fcr die Batterieproduktion zu gewinnen – ein Sektor, in dem sie hinter ihren Visegr\u00e1d-Landsleuten Ungarn und Polen zur\u00fcckbleiben, die sich zusammen mit zw\u00f6lf Batteriefabriken r\u00fchmen k\u00f6nnen. Er schiebt einen Teil der Schuld auf die seiner Meinung nach \u00fcbereifrige F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t durch die Europ\u00e4ische Union. Dieser Wandel, „angetrieben durch die Gr\u00fcne Agenda<\/a> der EU und den Green Deal“, wird seiner Meinung nach voreilig durchgesetzt und benachteiligt ungewollt die kontinentalen Autohersteller gegen\u00fcber au\u00dfereurop\u00e4ischen Konkurrenten, vor allem aus China. Die EU-Hersteller sind an strenge Umweltnormen gebunden, die ihre chinesischen Konkurrenten mit mehr Spielraum umgehen k\u00f6nnen. Im Wettbewerbstableau der globalen Automobilindustrie sprechen die europ\u00e4ischen Komponentenhersteller eine nackte wirtschaftliche Wahrheit aus: Die Kosten, die ihnen allein bei der Materialbeschaffung entstehen, stellen den Preis in den Schatten, zu dem chinesische Firmen das fertige Produkt auf dem Markt anbieten.<\/p>\n\n\n\n

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Im Rennen um die Vorherrschaft der Elektromobilit\u00e4t befindet sich auch ein anderer bedeutender Automobilhersteller – Italien<\/a> – – mit einer der schw\u00e4chsten Adoptionsraten des Kontinents im R\u00fcckstand – nur 3% der in den ersten zehn Monaten des vergangenen Jahres verkauften Autos waren elektrisch, stark gegen\u00fcber dem westeurop\u00e4ischen Durchschnitt von 16%<\/a>. Diese schleppende Akzeptanz wird zum Teil auf eine fadenscheinige Ladeinfrastruktur jenseits der Ballungsr\u00e4ume zur\u00fcckgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Rom- La Repubblica<\/em><\/strong> <\/a>hat die Strategie der italienischen Regierung zur Bew\u00e4ltigung des Stromausfalls beleuchtet: Italiens altehrw\u00fcrdiger Autoflotte soll neues Leben eingehaucht werden, der Fahrzeugbesitz soll unter den weniger Privilegierten demokratisiert werden und der Verkauf von Elektroautos mit dem begehrten G\u00fctesiegel „Made in Italy“ soll angekurbelt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der mittel- und s\u00fcdwesteurop\u00e4ischen Presseschau von Display Europe befassen wir uns in diesem Monat unter anderem mit dem R\u00fcckgang der Automobilindustrie in der Tschechischen Republik und der Slowakei sowie mit der Freilassung von Menschenh\u00e4ndlern in Ungarn.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21939,"parent":0,"template":"","tags":[],"displeu_category":[],"class_list":["post-22087","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/article\/22087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/article"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/article"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22087"},{"taxonomy":"displeu_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/displeu_category?post=22087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}