{"id":24482,"date":"2023-11-29T12:55:00","date_gmt":"2023-11-29T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/worum-geht-es-bei-den-streiks-an-der-polnisch-ukrainischen-grenze-wyjasniamy-2\/"},"modified":"2024-02-25T14:41:32","modified_gmt":"2024-02-25T13:41:32","slug":"worum-geht-es-bei-den-streiks-an-der-polnisch-ukrainischen-grenze-wyjasniamy-2","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/de\/article\/worum-geht-es-bei-den-streiks-an-der-polnisch-ukrainischen-grenze-wyjasniamy-2\/","title":{"rendered":"Worum geht es bei den Streiks an der polnisch-ukrainischen Grenze?"},"content":{"rendered":"\n

Am Montag begannen polnische Lkw-Fahrer mit Unterst\u00fctzung von Landwirten eine 24-st\u00fcndige Blockade in Medyka, einem der meistbefahrenen Grenz\u00fcberg\u00e4nge zwischen Polen und der Ukraine. Nach Angaben des Dienstes<\/a> betr\u00e4gt die durchschnittliche Wartezeit f\u00fcr die Abfertigung 127 Stunden. Die Situation an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen Korczowa, Dorohusk und Hrebenne ist nicht viel besser: Dort warteten<\/a> am Sonntag bis zu 3 500 Lastwagen auf die Einreise in die Ukraine<\/a>. Es ist m\u00f6glich, dass die Demonstranten auch die \u00dcberg\u00e4nge in Nizankovice und Zosin blockieren werden.<\/p>\n\n

Sowohl in den polnischen als auch in den ukrainischen sozialen Medien h\u00e4ufen sich die Videos, in denen ein Fahrer einen anderen verunglimpft. Russische Trolle nutzen die Situation aus, um die polnisch-ukrainischen Beziehungen zu verschlechtern und die ukrainische Moral zu senken. Auch Politiker beider L\u00e4nder lassen sich zu emotionalen \u00c4u\u00dferungen hinrei\u00dfen, andere nehmen Wasser auf den Mund, und eine L\u00f6sung des Problems ist nicht in Sicht.<\/p>\n\n

Warum streiken die polnischen Fluggesellschaften?<\/strong><\/h3>\n\n

Die Demonstranten fordern die Abschaffung der Privilegien, die ukrainische Reedereien nach dem Einmarsch Russlands im Rahmen der so genannten „russischen Invasion“ erhalten haben. Stra\u00dfenverkehrsabkommen, das im Juni 2022 zwischen der Ukraine und der EU geschlossen wurde. Seitdem sind die Ukrainer von der Genehmigungspflicht f\u00fcr den gewerblichen Warentransport in die und aus der EU befreit und k\u00f6nnen diesen Transport ohne Einschr\u00e4nkungen durchf\u00fchren.<\/p>\n\n

Daf\u00fcr m\u00fcssen sie aber nicht die EU-Vorschriften f\u00fcr L\u00f6hne und Arbeitszeiten der Fahrer einhalten, zahlen weniger Steuern und tanken au\u00dferdem etwas billigeres Benzin (aber nicht viel billiger, wie die Spediteure behaupten). Ihre Betriebskosten sind daher deutlich niedriger. Dar\u00fcber hinaus nutzen einige ukrainische Spediteure die M\u00f6glichkeit, in die EU einzureisen, um Waren innerhalb oder sogar zwischen den Mitgliedstaaten zu vertreiben – etwas, das im Abkommen der Union mit der Ukraine nicht erw\u00e4hnt wurde. Die Praxis ist jedoch sehr verbreitet, da die Strafen nicht sehr abschreckend sind und es unm\u00f6glich ist, alle Lastwagen zu kontrollieren.<\/p>\n\n

Zusammengenommen f\u00fchrt dies dazu, dass – nach Ansicht der Demonstranten, aber nicht ausschlie\u00dflich, da \u00e4hnliche Ansichten von nicht gewerkschaftlich organisierten Spediteuren sowie ihren tschechischen, slowakischen, ungarischen und litauischen Pendants<\/a> ge\u00e4u\u00dfert werden – die lokalen Spediteure nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig sind.<\/p>\n\n

– Das Problem betrifft vor allem Unternehmen aus den Grenzregionen, aber auch Spediteure aus Niederschlesien oder sogar aus der Woiwodschaft Westpommern melden sich bei den Streikleitern“, sagt Mateusz Fornowski, Analyst bei der Wirtschaft und Verkehr von Policy Insight. – Spediteure weisen darauf hin, dass nach der Unterzeichnung des Stra\u00dfenverkehrsabkommens und dem Zustrom ukrainischer Fahrer auf den polnischen Markt die Frachtraten gesunken sind – manchmal so stark, dass sie polnische Unternehmen nicht entsch\u00e4digen. Vor der russischen Invasion \u00fcberquerten bis zu 160.000 ukrainische Lastwagen pro Jahr die Grenze nach Polen, und in diesem Jahr sind bereits fast eine Million nach Polen gekommen.<\/p>\n\n

Der Sachverst\u00e4ndige gibt jedoch zu bedenken, dass es schwierig ist zu sagen, inwieweit der R\u00fcckgang der Raten auf die Flut ukrainischer Lkw zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. – Die Branche hat in letzter Zeit auch stark unter dem wirtschaftlichen Abschwung gelitten, erkl\u00e4rt Fornowski. – Der R\u00fcckgang der Industrieproduktion und des Verbrauchs hat die Nachfrage nach Fracht gesenkt, was die finanzielle Lage der Spediteure in ganz Europa verschlechtert hat.<\/p>\n\n

Neben der Wiederherstellung von Transportgenehmigungen f\u00fcr ukrainische Unternehmen (mit Ausnahme von milit\u00e4rischen und humanit\u00e4ren Transporten) fordern polnische Spediteure, dass die Warteschlangen, in denen europ\u00e4ische Lkw, die „leer“ in die EU zur\u00fcckkehren, auf der ukrainischen Seite stehen. Die Staus vor der Einreise nach Polen wurden l\u00e4nger, nachdem die Ukraine ein elektronisches Warteschlangensystem (eCzerga) eingef\u00fchrt hatte; die Autofahrer verbringen nun bis zu einem Dutzend Tage in ihnen (es sei denn, sie zahlen, wie sie behaupten, ein Bestechungsgeld).<\/p>\n\n

– Dies ist ein dringendes Problem, das so schnell wie m\u00f6glich gel\u00f6st werden muss“, meint Fornowski. – Wochenlang stehen leere Lastwagen in der Schlange, was nicht nur polnische Fahrer und Fuhrparks in den Ruin treibt, sondern auch die Krise der Unternehmen der Branche versch\u00e4rft und die Demonstranten ver\u00e4rgert.<\/p>\n\n

Warum haben sich die Landwirte dem Streik der Fahrer angeschlossen?<\/strong><\/h3>\n\n

Die Fahrer werden bei der Aufrechterhaltung der Blockaden von Landwirten der Deceived Village Association unterst\u00fctzt. Seit letztem Donnerstag blockieren sie den Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcbergang an der Stra\u00dfe, die zum Grenzposten in Medyka f\u00fchrt. Dies sind die Folgen des so genannten „Neuen“. der Getreideskandal – die \u00dcberschwemmung des polnischen Agrarmarktes mit ukrainischem Getreide, das nur im Transit durch Polen transportiert werden sollte. In einer panischen Reaktion auf das Problem vor den Wahlen erlie\u00df die Regierung von Recht und Gerechtigkeit ein umstrittenes Verbot von Getreideeinfuhren aus der Ukraine<\/a> sowie eine Reihe von Subventionen f\u00fcr polnische Landwirte.<\/p>\n\n

Die Landwirte, die in Medyka protestieren, sind jedoch der Meinung, dass dies nicht genug ist. Sie fordern Maissubventionen, eine Senkung der Agrarsteuer und die Beibehaltung der so genannten „Maissteuer“. Liquidit\u00e4tskredite. „Unsere Regierung hat die Landwirtschaft demontiert, sie demontiert das Verkehrswesen, und ich wei\u00df nicht, was der dritte Zweig sein wird, den sie demontieren wird“, erkl\u00e4rte einer der Protestf\u00fchrer in einem Interview mit lokalen Medien<\/a>.<\/p>\n\n

Wie reagieren die Politiker auf den Streik?<\/strong><\/h3>\n\n

Die scheidende Regierung w\u00e4scht ihre H\u00e4nde in Unschuld und schiebt die Schuld auf die Ukraine und die Europ\u00e4ische Union, obwohl die Transportunternehmen Premierminister Mateusz Morawiecki bereits im September \u00fcber ihr Problem informiert hatten<\/a>. – Und schon vorher, praktisch seit dem Inkrafttreten des Stra\u00dfenverkehrsabkommens, haben die Spediteure auf die potenziellen Gefahren f\u00fcr den EU-Markt hingewiesen, die dieses Abkommen mit sich bringt“, erkl\u00e4rt Mateusz Fornowski. – Die Blockade der Grenze ist ein radikaler, aber nicht der erste Schritt, den die Transporteure unternehmen. Die bisherigen haben einfach nicht gereicht. Dieser Protest passte schlecht zur politischen Situation in Polen – w\u00e4hrend des Wahlkampfs wurden schwierige Themen vermieden, um nicht einen Satz zu viel zu sagen, und nach den Wahlen wollte sich die Regierung von Recht und Gerechtigkeit nicht damit befassen. Warum sollten Sie Ihr Image auf dem Weg nach drau\u00dfen ruinieren, wenn Sie ein l\u00e4stiges Problem Ihren Nachfolgern \u00fcberlassen k\u00f6nnen?<\/p>\n\n

Der ehemalige Infrastrukturminister Andrzej Adamczyk erkl\u00e4rte ausweichend<\/a>, dass es gegen demokratische Grunds\u00e4tze versto\u00dfe, von der polnischen Regierung zu erwarten, dass sie den Protest der Fluggesellschaften unterbindet. Am Montag – der vierten Woche der Proteste und zugleich seinem letzten Tag im Amt – forderte er seinen ukrainischen Amtskollegen auf, die Pflicht zur Registrierung in der elektronischen Warteschlange f\u00fcr Fahrzeuge aufzuheben, die unbeladen in die EU zur\u00fcckkehren. Sein Stellvertreter Rafal Weber erkl\u00e4rte<\/a> seinerseits, dass Polen „keinen Einfluss auf die Gestaltung des Abkommens hatte, das Luftfahrtunternehmen aus der Ukraine freien Zugang zum polnischen und europ\u00e4ischen Markt gew\u00e4hrt“.<\/p>\n\n

Das ist nat\u00fcrlich Unsinn. Polen hat bei der Europ\u00e4ischen Kommission keine Einw\u00e4nde gegen das Stra\u00dfenverkehrsabkommen erhoben (obwohl es die M\u00f6glichkeit dazu hatte) und hat auch im M\u00e4rz 2023, als das Abkommen um ein weiteres Jahr verl\u00e4ngert wurde, keine Einw\u00e4nde erhoben. Die Partei Recht und Gerechtigkeit hat dieses Problem einfach nicht vorhergesehen – ebenso wenig wie das ukrainische Getreide, das \u00fcber den so genannten „Getreidemarkt“ nach Polen str\u00f6mte. Solidarit\u00e4tskorridore. Polen hatte nicht nur keine Einw\u00e4nde gegen ihre Einrichtung im Mai 2022, es hat sie sogar initiiert.<\/p>\n\n

Auch Politiker, die dem Lager der Zukunftsmacht zuzurechnen sind, geben keine Ideen zur L\u00f6sung des Problems preis. Sie f\u00fchren mit der ukrainischen Seite<\/a> halboffizielle Gespr\u00e4che \u00fcber diese Frage, aber sie z\u00f6gern, \u00fcber Einzelheiten zu sprechen, und das wird sich wohl auch nicht \u00e4ndern, bevor eine neue Regierung gebildet ist. Sie sind viel eher bereit, die Sendezeit zu nutzen , um die Regierung von Recht und Gerechtigkeit zu kritisieren<\/a>.<\/p>\n\n

Die Ausnahme ist Michal Kolodziejczak, Abgeordneter der B\u00fcrgerlichen Koalition, der die Forderungen der Autofahrer und Landwirte eindeutig unterst\u00fctzt. Das gilt auch f\u00fcr die Eidgenossenschaft, die von Anfang an an der Organisation von Protesten beteiligt war – unter anderem mit Schreien an der Grenze. Krzysztof Bosak. Und Rafal Mekler, Inhaber eines Transportunternehmens und Vorsitzender der Lubliner Konf\u00f6deration, wurde zum Gesicht der Proteste. Es versteht sich von selbst, dass die Auftritte der Politiker der Partei auf anti-ukrainischen und hasserf\u00fcllten Parolen beruhen.<\/p>\n\n

Und wie reagiert die Ukraine darauf?<\/strong><\/h3>\n\n

Die ukrainischen Politiker machen keinen Hehl aus ihrer Verbitterung \u00fcber die Folgen der Proteste. Der stellvertretende Infrastrukturminister Serhiy Derchak sch\u00e4tzt, dass nur 30 Prozent der ukrainischen G\u00fcter, die f\u00fcr den Energiesektor ben\u00f6tigt werden. Die Blockade hat sich auch auf die Fl\u00fcssiggaspreise ausgewirkt, die in letzter Zeit um 30 Prozent gestiegen<\/a> sind. Entgegen den Beteuerungen der Demonstranten stehen sowohl die Tankwagen als auch die Fahrzeuge der humanit\u00e4ren Hilfe Schlange, so<\/a> Derkacz. Die Ukraine hat Br\u00fcssel gebeten<\/a>, eine \u00dcberwachungsmission in dieser Angelegenheit einzurichten.<\/p>\n\n

„Wenn die Demonstranten eine Energiekrise in der Ukraine herbeif\u00fchren wollten, dann ist ihnen das jetzt gelungen“. – sagte Bitter-Derczak<\/a>bei einem Besuch an der Grenze in Yagodzin. Und er f\u00fcgte hinzu, er habe den Verdacht, dass „der Protest darauf abzielte, die Grenze physisch zu blockieren, anstatt das Problem zu l\u00f6sen“.<\/p>\n\n

Auch der B\u00fcrgermeister von Lemberg, Andriy Sadovy, \u00e4u\u00dferte sich scharf \u00fcber die Grenzblockade. „Hat Polen den Mut, den politischen Willen und die zivilen Mittel, diese sch\u00e4ndliche Blockade der Ukraine zu beenden?“ – fragte er rhetorisch bei X<\/a>. Und er f\u00fcgte hinzu, dass „all Ihr gigantischer Beitrag zum Sieg der Ukraine in diesem Krieg durch eine Gruppe von Randexistenzen zunichte gemacht wird, die die Lieferung humanit\u00e4rer G\u00fcter an ein Land blockieren, das bereits das zweite Jahr seine Unabh\u00e4ngigkeit und die Sicherheit Europas verteidigt“.<\/p>\n\n

In einem \u00e4hnlichen Tonfall \u00e4u\u00dfern sich viele ukrainische Kommentatoren. Die Blockade wird als „Messer im R\u00fccken“ der Polen interpretiert; es gibt weit verbreitete Spekulationen<\/a>, dass die Proteste von Russland inspiriert sind. Es ist kaum verwunderlich, dass die Ukrainer angesichts des Kriegsgeschehens und der schlechten Aussichten auf die Wiedererlangung der von Russland eroberten Gebiete nicht zu mehr Nachsicht bereit sind. Selbst wenn die von Minister Derkacz genannten Zahlen \u00fcbertrieben sind (was unter Kriegsbedingungen schwer nachzupr\u00fcfen ist), bedroht die Blockade die Energiesicherheit der Ukraine, die ohnehin schon am Rande der Existenz steht. Es besteht kein Zweifel, dass die Russen auch in diesem Winter die Infrastruktur zerst\u00f6ren werden, die die ukrainischen Haushalte mit W\u00e4rme und Strom versorgt. Der Schrecken der Situation wird durch den Wintereinbruch, der den S\u00fcdwesten in den letzten Tagen lahmgelegt hat, noch verst\u00e4rkt.<\/p>\n\n

Pr\u00e4sident Volodymyr Zelenski sprach jedoch in einem beruhigenden Ton. Er erkl\u00e4rte, die Ukraine solle eine „ausgewogene Politik verfolgen und unseren Nachbarn etwas Zeit geben“. Dabei sch\u00e4tzte er mit Blick auf den Regierungswechsel in Polen ein, dass sich „die Situation erw\u00e4rmt“.<\/p>\n\n

Die ukrainischen Autofahrer wiederum organisierten am Dienstagnachmittag<\/a> als Vergeltungsma\u00dfnahme eine Stra\u00dfenblockade in Przemy\u015bl.<\/p>\n\n

Welche Rolle spielt Russland?<\/strong><\/h3>\n\n

Die Proteste der Fluggesellschaften sind nicht das Werk russischer Agenten, obwohl eine Beteiligung Russlands an den Entwicklungen nat\u00fcrlich nicht ausgeschlossen werden kann. Stattdessen besteht kein Zweifel daran, dass die russische Propaganda – einschlie\u00dflich einer Armee von pro-russischen Trollen – versucht, den polnisch-ukrainischen Konflikt f\u00fcr ihre Zwecke zu nutzen. Im Narrativ der russischen Medien sind die Proteste<\/a> ein Zeichen f\u00fcr die Einsamkeit der Ukraine auf der internationalen B\u00fchne, wobei pro-russische Trolle die Auseinandersetzungen in den sozialen Medien anheizen.<\/p>\n\n

„Die russische Seite versucht, das positive Image Polens in der Ukraine zu schm\u00e4lern, indem sie behauptet, die Polen h\u00e4tten die Ukraine verraten und h\u00e4tten b\u00f6se Absichten mit ihr. Auf der anderen Seite verbreiten prorussische Kreise […] die Botschaft, dass die Ukrainer undankbar sind und dass die Ukraine an den Problemen der polnischen Fluggesellschaften schuld ist“,“ – kommentiert Michal Marek<\/a> vom Centre for Research on the<\/a> Contemporary Security Environment auf Cyberdefence24<\/a>.<\/p>\n\n

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Protest przewo\u017anik\u00f3w na granicy polsko-ukrai\u0144skiej pozostaje w centrum uwagi Rosjan je\u015bli chodzi o budow\u0119 przekaz\u00f3w #propaganda<\/a> dot. Polski.

Rosjanie staraj\u0105 si\u0119 m. in. wykorzysta\u0107 dane wydarzenie do ukazania Ukrainy jako pa\u0144stwa "osamotnionego" (rzekomo porzuconego przez\u2026 https:\/\/t.co\/PvX9ky7K10<\/a> pic.twitter.com\/DIQ4hhrZxb<\/a><\/p>— Micha\u0142 Marek (@mic_marek) November 21, 2023<\/a><\/blockquote>