{"id":22112,"date":"2024-01-24T12:40:14","date_gmt":"2024-01-24T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/?post_type=article&p=22112"},"modified":"2024-09-06T16:40:36","modified_gmt":"2024-09-06T14:40:36","slug":"de-las-fabricas-a-las-salas-de-juicio-que-cambian-de-marcha-en-los-asuntos-europeos","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/article\/de-las-fabricas-a-las-salas-de-juicio-que-cambian-de-marcha-en-los-asuntos-europeos\/","title":{"rendered":"De las f\u00e1bricas a los tribunales: El cambio de velocidad en los asuntos europeos"},"content":{"rendered":"\n

Europa, anta\u00f1o centro neur\u00e1lgico de la industria automovil\u00edstica, se encuentra ahora a la zaga de los Estados Unidos y de una ascendente China, que se ha convertido en el primer exportador mundial de autom\u00f3viles. Este cambio de paradigma amenaza con desbancar a la industria automovil\u00edstica europea no s\u00f3lo a escala mundial, sino tambi\u00e9n dentro de sus propias fronteras. Las mayores ramificaciones se ciernen sobre la Rep\u00fablica Checa y Eslovaquia, cuya prodigiosa producci\u00f3n de autom\u00f3viles per c\u00e1pita les ha valido el apodo del Detroit europeo. All\u00ed, el sector del autom\u00f3vil concentra la mitad de las exportaciones y la producci\u00f3n industrial del pa\u00eds. El Pravda <\/em><\/strong>diario de Bratislava<\/a>, en referencia a an\u00e1lisis de Bloomberg<\/em><\/strong><\/a> y Pensador eslovaco Globsec<\/strong><\/a>, underscores<\/a> un pron\u00f3stico aleccionador: la transformaci\u00f3n en curso de la industria podr\u00eda erosionar hasta 85.000 puestos de trabajo – un asombroso 4,5 por ciento del mercado laboral. <\/p>

Globsec<\/strong><\/a>.\n\n\n\n

A pesar de que los fabricantes locales apuestan por que la producci\u00f3n eslovaca se adapte a la perfecci\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n, la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la complejidad (de aproximadamente 200 piezas m\u00f3viles en los veh\u00edculos convencionales a s\u00f3lo 20 en sus hom\u00f3logos el\u00e9ctricos) supone un cambio radical. La simplificaci\u00f3n supone la obsolescencia de las intrincadas redes de peque\u00f1os proveedores que antes formaban parte integral de la cadena de producci\u00f3n y se especializaban en componentes ahora redundantes como escapes, inyectores y cajas de cambios. El comentario de Pravda<\/em> cristaliza un sentimiento que resuena entre los esc\u00e9pticos de la industria: la carrera hacia la electrificaci\u00f3n se est\u00e1 acelerando demasiado como para que el sector tradicional del autom\u00f3vil se ponga al d\u00eda, dejando una industria heredada -y los medios de vida ligados a ella- potencialmente varada en la transici\u00f3n.\n\n\n\n

En un contemplativo art\u00edculo para el peri\u00f3dico praguense Lidov\u00e9 noviny<\/em><\/strong>, el economista checo Luk\u00e1\u0161 Kovanda<\/strong> conjura<\/a> el espectro de Detroit -ciudad que se erige en sombr\u00edo testamento del colapso industrial y la ruina econ\u00f3mica- para hacer sonar la alarma en la Rep\u00fablica Checa y Eslovaquia. Kovanda sostiene que estos pa\u00edses, piezas fundamentales del motor automovil\u00edstico europeo, podr\u00edan seguir un camino similar, marcado por la devastaci\u00f3n econ\u00f3mica y el aumento del desempleo. En medio de esta narrativa cautelosa, Kovanda identifica un d\u00e9ficit cr\u00edtico: el fracaso checo y eslovaco a la hora de atraer inversores para la producci\u00f3n de bater\u00edas, un sector en el que van a la zaga de sus compatriotas de Visegr\u00e1d, Hungr\u00eda y Polonia, que juntos cuentan con un total inminente de doce instalaciones de bater\u00edas. Parte de la culpa la tiene lo que \u00e9l considera un impulso excesivo de la Uni\u00f3n Europea a la electromovilidad. Este cambio, \u00abimpulsado por la Agenda Verde de la UE y el Green Deal\u00bb, se aplica, en su opini\u00f3n, de forma prematura y perjudica sin querer a los fabricantes continentales frente a sus rivales extraeuropeos, sobre todo chinos. Los fabricantes de la UE est\u00e1n sujetos a estrictas normas medioambientales que sus hom\u00f3logos chinos cumplen con mayor libertad. En el retablo competitivo de la industria automovil\u00edstica mundial, los fabricantes europeos de componentes expresan una cruda verdad econ\u00f3mica: los costes a los que se enfrentan por el mero hecho de adquirir materiales eclipsan el precio al que las empresas chinas ofrecen el producto acabado al mercado.<\/p> Sobre el mismo tema<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En la carrera hacia la prominencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n otro importante productor de autom\u00f3viles – Italia<\/a> – se encuentra rezagado, con una de las tasas de adopci\u00f3n m\u00e1s l\u00e1nguidas del continente – s\u00f3lo un 3% de los coches vendidos en los diez primeros meses del a\u00f1o anterior fueron el\u00e9ctricos, lo que supone un claro en contraste con la media del 16% de Europa Occidental<\/a>. Esta lentitud se atribuye, en parte, a una infraestructura de recarga deficiente m\u00e1s all\u00e1 de la expansi\u00f3n urbana.\n\n\n\n

Roma La Repubblica<\/em><\/strong> ha arrojado luz <\/a>sobre la estrategia del gobierno italiano para sortear este d\u00e9ficit el\u00e9ctrico: infundir nueva vida al venerable parque automovil\u00edstico italiano, democratizar la propiedad de veh\u00edculos entre las filas de los menos privilegiados y avivar las ventas de coches el\u00e9ctricos que lleven el codiciado sello \u00abMade in Italy\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la Revista de Prensa de Europa Central y Sudoccidental de este mes con Display Europe analizamos, entre otros temas, el declive automovil\u00edstico de la Rep\u00fablica Checa y Eslovaquia y la liberaci\u00f3n de traficantes de seres humanos en Hungr\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21947,"parent":0,"template":"","tags":[],"displeu_category":[],"class_list":["post-22112","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/article\/22112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/article"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/article"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22112"},{"taxonomy":"displeu_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/displeu_category?post=22112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}