{"id":22085,"date":"2024-01-24T12:40:14","date_gmt":"2024-01-24T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/des-usines-aux-salles-daudience-le-changement-de-vitesse-dans-les-affaires-europeennes\/"},"modified":"2024-09-06T16:40:35","modified_gmt":"2024-09-06T14:40:35","slug":"des-usines-aux-salles-de-cour-aux-equipements-de-changement-dans-les-affaires-europeennes","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/article\/des-usines-aux-salles-de-cour-aux-equipements-de-changement-dans-les-affaires-europeennes\/","title":{"rendered":"Des usines aux salles d’audience : Le changement de vitesse dans les affaires europ\u00e9ennes"},"content":{"rendered":"\n\u00c9tats-Unis<\/a> et d’une Chine<\/a> en pleine ascension, cette derni\u00e8re s’\u00e9tant hiss\u00e9e au premier rang des exportateurs mondiaux d’automobiles. Ce changement de paradigme menace de d\u00e9loger l’industrie automobile europ\u00e9enne non seulement au niveau mondial, mais aussi \u00e0 l’int\u00e9rieur de ses propres fronti\u00e8res. Les ramifications sont les plus importantes pour la R\u00e9publique tch\u00e8que<\/a> et Slovaquie<\/a>, dont la prodigieuse production automobile par habitant leur a valu le surnom de \u00ab\u00a0D\u00e9troit de l’Europe\u00a0\u00bb, la Slovaquie se trouvant au bord du gouffre le plus risqu\u00e9. Le secteur automobile y repr\u00e9sente la moiti\u00e9 des exportations et de la production industrielle du pays. Bratislava’s Pravda <\/em><\/strong>daily<\/a>, se r\u00e9f\u00e9rant analyse de Bloomberg<\/em><\/strong><\/a> et Slovak think-tank Globsec<\/strong><\/a>, underscores<\/a> un pronostic qui donne \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir : la transformation en cours de l’industrie pourrait \u00e9roder jusqu’\u00e0 85 000 emplois – un pourcentage stup\u00e9fiant de 4,5 pour cent du march\u00e9 du travail. <\/p>

Slovak think-tank&&strong>Globsec<\/strong><\/a>;<\/p>

Slovaque\n\n\n\nPravda<\/em> cristallise un sentiment qui r\u00e9sonne parmi les sceptiques de l’industrie : la course \u00e0 l’\u00e9lectrification s’acc\u00e9l\u00e8re trop rapidement pour que le secteur automobile traditionnel puisse rattraper son retard, laissant une industrie h\u00e9rit\u00e9e – et les moyens de subsistance qui y sont attach\u00e9s – potentiellement bloqu\u00e9e dans la transition.\n\n\n\n<\/p>

Dans un article contemplatif pour le journal pragois Lidov\u00e9 noviny<\/em><\/strong>, l’\u00e9conomiste tch\u00e8que Luk\u00e1\u0161 Kovanda<\/strong> conjure<\/a> le spectre de D\u00e9troit – une ville qui constitue un sinistre testament de l’effondrement industriel et de la ruine \u00e9conomique – pour sonner l’alarme en R\u00e9publique tch\u00e8que et en Slovaquie. Kovanda&nbsp ; estime que ces nations, qui font partie int\u00e9grante du moteur automobile de l’Europe, pourraient suivre une voie similaire, marqu\u00e9e par la d\u00e9vastation \u00e9conomique et la mont\u00e9e en fl\u00e8che du ch\u00f4mage. Au milieu de cette mise en garde, Kovanda identifie une lacune critique : l’incapacit\u00e9 des Tch\u00e8ques et des Slovaques \u00e0 attirer les investisseurs pour la production de batteries, un secteur o\u00f9 ils sont \u00e0 la tra\u00eene de leurs compatriotes de Visegr\u00e1d, la Hongrie et la Pologne, qui s’enorgueillissent ensemble d’un total imminent de douze installations de production de batteries. Il attribue une partie de la responsabilit\u00e9 \u00e0 ce qu’il per\u00e7oit comme une pouss\u00e9e trop z\u00e9l\u00e9e de l’Union europ\u00e9enne en faveur de l’\u00e9lectromobilit\u00e9. Ce changement, \u00ab\u00a0propuls\u00e9 par l’Agenda vert de l’UE<\/a> et le Green Deal\u00a0\u00bb, est, selon lui, appliqu\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9ment et handicape involontairement les constructeurs automobiles continentaux face \u00e0 leurs rivaux extra-europ\u00e9ens, notamment chinois. Les constructeurs de l’UE sont tenus de respecter des normes environnementales strictes, alors que leurs homologues chinois b\u00e9n\u00e9ficient d’une plus grande marge de man\u0153uvre. Dans le tableau concurrentiel de l’industrie automobile mondiale, les \u00e9quipementiers europ\u00e9ens expriment une v\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique brutale : les co\u00fbts qu’ils doivent supporter pour se procurer des mat\u00e9riaux \u00e9clipsent le prix auquel les entreprises chinoises proposent le produit fini sur le march\u00e9.\n\n\n\n

Sur le m\u00eame sujet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans la course aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, un autre grand producteur automobile – Italie<\/a> – se retrouve \u00e0 la tra\u00eene, avec l’un des taux d’adoption les plus faibles du continent – seulement 3 % des voitures vendues au cours des dix premiers mois de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9taient \u00e9lectriques, ce qui est nettement contraste avec la moyenne de 16 % de l’Europe occidentale<\/a>. Cette lenteur est attribu\u00e9e, en partie, \u00e0 une infrastructure de recharge d\u00e9ficiente au-del\u00e0 de l’\u00e9talement urbain.<\/p>

La plupart des pays de l’Union europ\u00e9enne ont une infrastructure de recharge d\u00e9ficiente.\n\n\n\n

Rome-based&nbsp ;La Repubblica<\/em><\/strong> a fait la lumi\u00e8re <\/a>sur la strat\u00e9gie du gouvernement italien pour surmonter cette p\u00e9nurie d’\u00e9lectricit\u00e9 : insuffler une nouvelle vie au v\u00e9n\u00e9rable parc automobile italien, d\u00e9mocratiser la possession d’un v\u00e9hicule dans les rangs des moins privil\u00e9gi\u00e9s et stimuler les ventes de voitures \u00e9lectriques portant le label \u00ab\u00a0Made in Italy\u00a0\u00bb tant convoit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans la Revue de presse de l’Europe centrale et du Sud-Ouest de ce mois-ci, Display Europe se penche, entre autres, sur le d\u00e9clin automobile de la R\u00e9publique tch\u00e8que et de la Slovaquie et sur la lib\u00e9ration de trafiquants d’\u00eatres humains par la Hongrie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21938,"parent":0,"template":"","tags":[],"displeu_category":[],"class_list":["post-22085","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/article\/22085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/article"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/article"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22085"},{"taxonomy":"displeu_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/displeu_category?post=22085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}