{"id":24480,"date":"2023-11-29T12:55:00","date_gmt":"2023-11-29T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/quels-sont-les-enjeux-des-frappes-a-la-frontiere-polono-ukrainienne-wyjasniamy-2\/"},"modified":"2024-02-25T14:41:31","modified_gmt":"2024-02-25T13:41:31","slug":"quels-sont-les-enjeux-des-frappes-a-la-frontiere-polono-ukrainienne-wyjasniamy-2","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/fr\/article\/quels-sont-les-enjeux-des-frappes-a-la-frontiere-polono-ukrainienne-wyjasniamy-2\/","title":{"rendered":"Quels sont les enjeux des frappes \u00e0 la fronti\u00e8re polono-ukrainienne ?"},"content":{"rendered":"\n

Lundi, des chauffeurs de camions polonais, aid\u00e9s par des agriculteurs, ont entam\u00e9 un blocus de 24 heures \u00e0 Medyka, l’un des postes-fronti\u00e8res les plus fr\u00e9quent\u00e9s entre la Pologne et l’Ukraine. Selon le service<\/a>, le temps d’attente moyen pour l’obtention d’une autorisation est de 127 heures. La situation aux points de passage de Korczowa, Dorohusk et Hrebenne n’est gu\u00e8re meilleure, avec pas moins de 3 500 camions attendant d’entrer en Ukraine<\/a> dimanche. Il est possible que les manifestants bloquent \u00e9galement les points de passage de Nizankovice et de Zosin.<\/p>\n\n

Sur les r\u00e9seaux sociaux polonais et ukrainiens, les vid\u00e9os d’un conducteur en d\u00e9nigrant un autre ont prolif\u00e9r\u00e9. Les trolls russes exploitent la situation pour exacerber les relations polono-ukrainiennes et saper le moral des Ukrainiens. Les hommes politiques des deux pays se laissent \u00e9galement aller \u00e0 des d\u00e9clarations \u00e9motionnelles, d’autres prennent l’eau avec la bouche, et aucune solution au probl\u00e8me ne se profile \u00e0 l’horizon.<\/p>\n\n

Pourquoi les transporteurs polonais sont-ils en gr\u00e8ve ?<\/strong><\/h3>\n\n

Les manifestants demandent l’abolition des privil\u00e8ges dont les compagnies maritimes ukrainiennes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 apr\u00e8s l’invasion de la Russie, dans le cadre de ce que l’on appelle \u00ab\u00a0l’invasion russe\u00a0\u00bb. accord routier conclu en juin 2022 entre l’Ukraine et l’UE. Depuis lors, les Ukrainiens sont dispens\u00e9s de l’obligation d’obtenir un permis pour le transport commercial de marchandises \u00e0 destination et en provenance de l’UE et peuvent effectuer ce transport sans restrictions.<\/p>\n\n

Ce faisant, ils n’ont pas \u00e0 se conformer aux exigences de l’UE en mati\u00e8re de salaires et d’heures de travail des conducteurs, paient moins d’imp\u00f4ts et, en outre, font le plein d’une essence l\u00e9g\u00e8rement moins ch\u00e8re (mais pas beaucoup moins ch\u00e8re, comme l’affirment les transporteurs). Leurs co\u00fbts d’exploitation sont donc nettement inf\u00e9rieurs. En outre, certains transporteurs ukrainiens profitent de la possibilit\u00e9 d’entrer dans l’UE pour distribuer des marchandises \u00e0 l’int\u00e9rieur des \u00c9tats membres, voire entre eux, ce qui n’\u00e9tait pas mentionn\u00e9 dans l’accord UE-Ukraine. Cependant, la pratique se d\u00e9veloppe, car les sanctions sont peu dissuasives et il est impossible de contr\u00f4ler tous les camions.<\/p>\n\n

Dans l’ensemble, cela signifie – selon les manifestants, mais pas exclusivement, puisque des points de vue similaires sont exprim\u00e9s par des organisations de transporteurs non syndiqu\u00e9es, ainsi que par leurs homologues tch\u00e8ques, slovaques, hongrois et lituaniens<\/a> – que les transporteurs locaux sont devenus non comp\u00e9titifs.<\/p>\n\n

– Le probl\u00e8me est le plus aigu pour les entreprises des r\u00e9gions frontali\u00e8res, mais les transporteurs de Basse-Sil\u00e9sie ou m\u00eame de la vo\u00efvodie de Pom\u00e9ranie occidentale signalent \u00e9galement les leaders de la gr\u00e8ve\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Mateusz Fornowski, analyste pour l’Institut de recherche sur les transports et l’\u00e9nergie de l’Union europ\u00e9enne (ERAI). \u00e9conomie et transport de Policy Insight. – Les transporteurs soulignent qu’apr\u00e8s la signature de l’accord routier et l’afflux de conducteurs ukrainiens sur le march\u00e9 polonais, les taux de fret ont chut\u00e9, parfois \u00e0 tel point qu’ils ne compensent pas les entreprises polonaises. Avant l’invasion russe, jusqu’\u00e0 160 000 camions ukrainiens traversaient chaque ann\u00e9e la fronti\u00e8re polonaise, et cette ann\u00e9e, pr\u00e8s d’un million d’entre eux sont d\u00e9j\u00e0 entr\u00e9s en Pologne.<\/p>\n\n

Toutefois, l’expert pr\u00e9cise qu’il est difficile de dire dans quelle mesure la baisse des taux est due \u00e0 l’afflux de camions ukrainiens. – Le secteur a \u00e9galement beaucoup souffert de la r\u00e9cession \u00e9conomique ces derniers temps, explique M. Fornowski. – Les baisses de la production industrielle et de la consommation ont r\u00e9duit la demande de fret, ce qui a aggrav\u00e9 la situation financi\u00e8re des transporteurs dans toute l’Europe.<\/p>\n\n

Outre le r\u00e9tablissement des permis de transport pour les entreprises ukrainiennes (\u00e0 l’exception du transport militaire et humanitaire), les transporteurs polonais demandent que les files d’attente dans lesquelles se trouvent les camions europ\u00e9ens retournant \u00ab\u00a0\u00e0 vide\u00a0\u00bb dans l’UE soient supprim\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 ukrainien. Les embouteillages avant l’entr\u00e9e en Pologne se sont allong\u00e9s apr\u00e8s que l’Ukraine a introduit un syst\u00e8me de file d’attente \u00e9lectronique (eCzerga) ; les conducteurs y passent d\u00e9sormais jusqu’\u00e0 une douzaine de jours (\u00e0 moins, comme ils le pr\u00e9tendent, de payer un pot-de-vin).<\/p>\n\n

– Il s’agit d’un probl\u00e8me urgent qui doit \u00eatre r\u00e9solu le plus rapidement possible\u00a0\u00bb, estime M. Fornowski. – Les camions vides font la queue pendant des semaines, ce qui non seulement met les chauffeurs et les flottes polonais au ch\u00f4mage, mais aggrave \u00e9galement la crise pour les entreprises du secteur et suscite la col\u00e8re des manifestants.<\/p>\n\n

Pourquoi les agriculteurs se sont-ils joints \u00e0 la gr\u00e8ve des chauffeurs ?<\/strong><\/h3>\n\n

Les agriculteurs de l’association \u00ab\u00a0Deceived Village Association\u00a0\u00bb aident les chauffeurs \u00e0 maintenir les barrages. Depuis jeudi dernier, ils bloquent le passage pi\u00e9ton sur la route menant au poste fronti\u00e8re de Medyka. C’est le contrecoup de ce que l’on appelle le \u00ab\u00a0nouveau\u00a0\u00bb. le scandale des c\u00e9r\u00e9ales – l’inondation du march\u00e9 agricole polonais par des c\u00e9r\u00e9ales ukrainiennes, qui ne devaient passer par la Pologne qu’en transit. Dans une r\u00e9action pr\u00e9\u00e9lectorale paniqu\u00e9e face \u00e0 ce probl\u00e8me, le gouvernement \u00ab\u00a0Droit et Justice\u00a0\u00bb a adopt\u00e9 une interdiction controvers\u00e9e des importations de c\u00e9r\u00e9ales en provenance d’Ukraine<\/a>, ainsi qu’une s\u00e9rie de subventions pour les agriculteurs polonais.<\/p>\n\n

Les agriculteurs qui manifestent \u00e0 Medyka estiment toutefois que ce n’est pas suffisant. Ils r\u00e9clament des subventions pour le ma\u00efs, une r\u00e9duction de la taxe agricole et le maintien de la \u00ab\u00a0taxe sur le ma\u00efs\u00a0\u00bb. les pr\u00eats de tr\u00e9sorerie. \u00ab\u00a0Notre gouvernement a d\u00e9mantel\u00e9 l’agriculture, il d\u00e9mant\u00e8le les transports et je ne sais pas quelle sera la troisi\u00e8me branche qu’il d\u00e9mant\u00e8lera\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’un des leaders de la manifestation lors d’une interview avec les m\u00e9dias locaux<\/a>.<\/p>\n\n

Comment les hommes politiques r\u00e9agissent-ils \u00e0 la gr\u00e8ve ?<\/strong><\/h3>\n\n

Le gouvernement sortant s’en lave les mains et rejette la responsabilit\u00e9 sur l’Ukraine et l’Union europ\u00e9enne, bien que les transporteurs aient inform\u00e9 le Premier ministre Mateusz Morawiecki de leur probl\u00e8me d\u00e8s le mois de septembre<\/a>. – Et m\u00eame avant cela, pratiquement d\u00e8s l’entr\u00e9e en vigueur de l’accord routier, les transporteurs soulignaient les dangers potentiels qu’il repr\u00e9sentait pour le march\u00e9 de l’UE\u00a0\u00bb, explique Mateusz Fornowski. – Le blocage de la fronti\u00e8re est une mesure radicale, mais ce n’est pas la premi\u00e8re prise par les transporteurs. Les pr\u00e9c\u00e9dents n’ont tout simplement pas tenu leurs promesses. Cette protestation s’inscrit mal dans la situation politique de la Pologne : pendant la campagne, les sujets difficiles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9s, de peur qu’une phrase de trop ne soit prononc\u00e9e, et apr\u00e8s les \u00e9lections, le gouvernement \u00ab\u00a0Droit et Justice\u00a0\u00bb n’a pas voulu s’en occuper. Pourquoi g\u00e2cher votre image en partant, alors qu’un probl\u00e8me g\u00eanant peut \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 vos successeurs ?<\/p>\n\n

Le d\u00e9sormais ancien ministre des infrastructures, Andrzej Adamczyk, a fait remarquer de mani\u00e8re \u00e9vasive<\/a> qu’il \u00e9tait contraire aux principes d\u00e9mocratiques d’attendre du gouvernement polonais qu’il mette fin \u00e0 la protestation des transporteurs. Lundi, quatri\u00e8me semaine de manifestations et dernier jour de son mandat, il a demand\u00e9 \u00e0 son homologue ukrainien de lever l’obligation de s’inscrire dans la file d’attente \u00e9lectronique pour les v\u00e9hicules qui reviennent d\u00e9charg\u00e9s dans l’UE. De son c\u00f4t\u00e9, son adjoint Rafal Weber a d\u00e9clar\u00e9<\/a> que la Pologne \u00ab\u00a0n’a pas eu d’influence sur la forme de l’accord permettant aux transporteurs ukrainiens d’acc\u00e9der librement aux march\u00e9s polonais et europ\u00e9ens\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Il s’agit bien entendu d’un non-sens. La Pologne n’a pas soulev\u00e9 d’objections \u00e0 l’\u00e9gard de l’accord routier aupr\u00e8s de la Commission europ\u00e9enne (bien qu’elle ait eu la possibilit\u00e9 de le faire), et n’a pas non plus soulev\u00e9 d’objections en mars 2023 lorsque l’accord a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 d’un an. Le parti Droit et Justice n’avait tout simplement pas pr\u00e9vu ce probl\u00e8me, pas plus qu’il ne l’avait fait pour les c\u00e9r\u00e9ales ukrainiennes qui affluaient en Pologne par le biais du \u00ab\u00a0march\u00e9 des c\u00e9r\u00e9ales\u00a0\u00bb. les corridors de solidarit\u00e9. Non seulement la Pologne ne s’est pas oppos\u00e9e \u00e0 leur mise en place en mai 2022, mais elle en est m\u00eame \u00e0 l’origine.<\/p>\n\n

Les hommes politiques associ\u00e9s au camp de l’\u00e9nergie du futur n’ont pas non plus d’id\u00e9es pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Ils sont en pourparlers semi-officiels avec la partie ukrainienne<\/a> \u00e0 ce sujet, mais ils sont r\u00e9ticents \u00e0 parler des d\u00e9tails et il est peu probable que cela change avant la formation du nouveau gouvernement. Ils sont beaucoup plus enclins \u00e0 utiliser le temps d’antenne pour critiquer le gouvernement de Law and Justice<\/a>.<\/p>\n\n

L’exception est Michal Kolodziejczak, d\u00e9put\u00e9 de la Coalition civique, qui soutient sans \u00e9quivoque les demandes des chauffeurs et des agriculteurs. Il en va de m\u00eame pour la Conf\u00e9d\u00e9ration, qui a particip\u00e9 \u00e0 l’organisation des manifestations depuis le d\u00e9but, notamment en criant \u00e0 la fronti\u00e8re. Krzysztof Bosak. Rafal Mekler, propri\u00e9taire d’une soci\u00e9t\u00e9 de transport et chef de la Conf\u00e9d\u00e9ration de Lublin, est devenu le visage des manifestations. Il va sans dire que les performances des politiciens du parti sont bas\u00e9es sur des slogans anti-ukrainiens et haineux.<\/p>\n\n

Comment l’Ukraine r\u00e9agit-elle ?<\/strong><\/h3>\n\n

Les hommes politiques ukrainiens ne cachent pas leur amertume face aux cons\u00e9quences des manifestations. Le vice-ministre des infrastructures, Serhiy Derchak, estime que seulement 30 % de la production ukrainienne d’\u00e9lectricit\u00e9 est destin\u00e9e \u00e0 l’exportation. les biens n\u00e9cessaires au secteur de l’\u00e9nergie. Le blocus a \u00e9galement eu un impact sur les prix du GPL, qui ont r\u00e9cemment augment\u00e9 de 30 %.<\/a> Contrairement aux assurances des manifestants, les camions-citernes et les v\u00e9hicules d’aide humanitaire font la queue, selon<\/a> M. Derkacz. L’Ukraine a demand\u00e9 \u00e0 Bruxelles<\/a> de mettre en place une mission de contr\u00f4le sur cette question.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Si les manifestants voulaient cr\u00e9er une crise \u00e9nerg\u00e9tique en Ukraine, ils commencent \u00e0 y parvenir\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 BitterDerczak lors d’une visite \u00e0 la fronti\u00e8re \u00e0 Yagodzin. – a d\u00e9clar\u00e9 BitterDerczak<\/a>lors d’une visite \u00e0 la fronti\u00e8re \u00e0 Yagodzin. Il a ajout\u00e9 qu’il soup\u00e7onnait que \u00ab\u00a0la manifestation visait \u00e0 bloquer physiquement la fronti\u00e8re plut\u00f4t qu’\u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Le maire de Lviv, Andriy Sadovy, s’est \u00e9galement exprim\u00e9 de mani\u00e8re virulente sur le blocus frontalier. \u00ab\u00a0La Pologne a-t-elle le courage, la volont\u00e9 politique et les outils civiques n\u00e9cessaires pour mettre fin \u00e0 ce blocus honteux de l’Ukraine ? – a-t-il demand\u00e9 de mani\u00e8re rh\u00e9torique \u00e0 X<\/a>. Il a ajout\u00e9 que \u00ab\u00a0toute votre gigantesque contribution \u00e0 la victoire de l’Ukraine dans cette guerre est r\u00e9duite \u00e0 n\u00e9ant par un groupe de marginaux qui bloquent la livraison de produits humanitaires \u00e0 un pays qui d\u00e9fend d\u00e9j\u00e0 son ind\u00e9pendance et la s\u00e9curit\u00e9 de l’Europe pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

De nombreux commentateurs ukrainiens adoptent un ton similaire. Le blocus est interpr\u00e9t\u00e9 comme un \u00ab\u00a0coup de poignard dans le dos\u00a0\u00bb lanc\u00e9 par les Polonais ; il est largement admis<\/a> que les protestations sont inspir\u00e9es par la Russie. Il n’est pas surprenant que les Ukrainiens ne soient pas plus enclins \u00e0 l’indulgence, compte tenu de la conflagration de la guerre et des faibles perspectives de reconqu\u00eate des territoires saisis par la Russie. M\u00eame si les chiffres cit\u00e9s par le ministre Derkacz sont exag\u00e9r\u00e9s (ce qui est difficile \u00e0 v\u00e9rifier dans des conditions de guerre), le blocus menace la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l’Ukraine, qui tient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 peine debout. Il ne fait aucun doute que les Russes d\u00e9truiront l’infrastructure qui fournit aux foyers ukrainiens le chauffage et l’\u00e9lectricit\u00e9 cet hiver \u00e9galement. L’horreur de la situation est renforc\u00e9e par l’assaut du climat hivernal qui a paralys\u00e9 le sud-ouest ces derniers jours.<\/p>\n\n

Le pr\u00e9sident Volodymyr Zelenski s’est toutefois exprim\u00e9 sur un ton apaisant. Il a d\u00e9clar\u00e9 que l’Ukraine devrait mener une \u00ab\u00a0politique \u00e9quilibr\u00e9e et donner du temps \u00e0 ses voisins\u00a0\u00bb. Ce faisant, il a estim\u00e9, en se r\u00e9f\u00e9rant au changement de gouvernement en Pologne, que \u00ab\u00a0la situation se r\u00e9chauffe\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Les chauffeurs ukrainiens ont \u00e0 leur tour organis\u00e9<\/a> un blocus des rues de Przemy\u015bl mardi apr\u00e8s-midi<\/a> en guise de repr\u00e9sailles.<\/p>\n\n

Quel est le r\u00f4le de la Russie ?<\/strong><\/h3>\n\n

Les protestations des transporteurs ne sont pas le fait d’agents russes, m\u00eame si l’on ne peut exclure l’implication de la Russie dans les \u00e9v\u00e9nements. En revanche, il ne fait aucun doute que la propagande russe – y compris une arm\u00e9e de trolls pro-russes – tente d’exploiter le conflit polono-ukrainien \u00e0 ses propres fins. Selon les m\u00e9dias russes, les manifestations<\/a> t\u00e9moignent de la solitude de l’Ukraine sur la sc\u00e8ne internationale, les trolls pro-russes alimentant les conflits sur les m\u00e9dias sociaux.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0La partie russe tente de d\u00e9pr\u00e9cier l’image positive de la Pologne en Ukraine en affirmant que les Polonais ont trahi et ont de mauvaises intentions \u00e0 l’\u00e9gard de l’Ukraine. D’autre part, les cercles pro-russes […] font pression pour que les Ukrainiens soient ingrats et que l’Ukraine soit responsable des probl\u00e8mes des transporteurs polonais,\u00a0\u00bb – commente Michal Marek<\/a>, du Centre de recherche sur l’environnement s\u00e9curitaire contemporain, sur Cyberdefence24<\/a>.<\/p>\n\n

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Protest przewo\u017anik\u00f3w na granicy polsko-ukrai\u0144skiej pozostaje w centrum uwagi Rosjan je\u015bli chodzi o budow\u0119 przekaz\u00f3w #propaganda<\/a> dot. Polski.

Rosjanie staraj\u0105 si\u0119 m. in. wykorzysta\u0107 dane wydarzenie do ukazania Ukrainy jako pa\u0144stwa "osamotnionego" (rzekomo porzuconego przez\u2026 https:\/\/t.co\/PvX9ky7K10<\/a> pic.twitter.com\/DIQ4hhrZxb<\/a><\/p>— Micha\u0142 Marek (@mic_marek) November 21, 2023<\/a><\/blockquote>