{"id":22109,"date":"2024-01-24T12:40:14","date_gmt":"2024-01-24T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/?post_type=article&p=22109"},"modified":"2024-09-06T16:40:36","modified_gmt":"2024-09-06T14:40:36","slug":"dalle-fabbriche-alle-aule-dei-tribunali-il-cambio-di-rotta-negli-affari-europei","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/article\/dalle-fabbriche-alle-aule-dei-tribunali-il-cambio-di-rotta-negli-affari-europei\/","title":{"rendered":"Dalle fabbriche alle aule di tribunale: Il cambio di marcia negli affari europei"},"content":{"rendered":"\n

L’Europa, un tempo fulcro della maestria automobilistica, si ritrova ora ad inseguire la scia degli Stati Uniti<\/a> e di un’ascendente Cina<\/a>, quest’ultima salita alla ribalta come primo esportatore mondiale di automobili. Questo cambiamento di paradigma minaccia di spiazzare l’industria automobilistica europea non solo a livello globale, ma anche all’interno dei propri confini. Le conseguenze maggiori si profilano per la Repubblica Ceca<\/a> e la Slovacchia<\/a>, la cui prodigiosa produzione di auto pro capite \u00e8 valsa loro il soprannome di Detroit d’Europa, con la Slovacchia che si trova sull’orlo del baratro del rischio maggiore. Qui il settore automobilistico rappresenta la met\u00e0 delle esportazioni e della produzione industriale della nazione. Il Pravda <\/em><\/strong>quotidiano di Bratislava<\/a>, facendo riferimento analisi di Bloomberg<\/em><\/strong><\/a> e Pensatoio slovacco Globsec<\/strong><\/a>, underscores<\/a> una prognosi sconfortante: la trasformazione dell’industria in corso potrebbe erodere fino a 85.000 posti di lavoro – uno sconcertante 4,5 per cento del mercato del lavoro. <\/p>\n\n\n\n

Nonostante i produttori locali scommettano sulla capacit\u00e0 della produzione slovacca di passare senza soluzione di continuit\u00e0 a veicoli elettrici all’avanguardia, la netta riduzione della complessit\u00e0 – da circa 200 parti mobili nei veicoli convenzionali ad appena 20 nelle loro controparti elettriche – segnala un cambiamento sismico. La semplificazione significa obsolescenza per l’intricata rete di piccoli fornitori un tempo parte integrante della linea di produzione, specializzati in componenti ora ridondanti come scarichi, iniettori e cambi. Il commento di Pravda<\/em> cristallizza un sentimento che risuona tra gli scettici del settore: la corsa all’elettrificazione sta accelerando troppo rapidamente perch\u00e9 il settore automobilistico tradizionale possa recuperare il ritardo, lasciando un’industria tradizionale – e i mezzi di sostentamento ad essa legati – potenzialmente bloccata nella transizione.\n\n\n\n

In un articolo contemplativo per Lidov\u00e9 noviny<\/em><\/strong> di Praga, l’economista ceco Luk\u00e1\u0161 Kovanda<\/strong> congiura<\/a> lo spettro di Detroit – una citt\u00e0 che si erge a triste testimonianza del collasso industriale e della rovina economica – per lanciare un allarme per la Repubblica Ceca e la Slovacchia. Kovanda ipotizza che queste nazioni, ingranaggi integranti del motore automobilistico europeo, potrebbero percorrere un cammino simile, segnato da devastazione economica e disoccupazione alle stelle. In questo quadro di cautela, Kovanda individua una carenza critica: l’incapacit\u00e0 di cechi e slovacchi di corteggiare gli investitori per la produzione di batterie, un settore in cui sono in ritardo rispetto ai loro compatrioti di Visegr\u00e1d, Ungheria e Polonia, che insieme vantano un totale imminente di dodici impianti di batterie. Una parte della colpa \u00e8 da attribuire a ci\u00f2 che egli percepisce come una spinta troppo zelante dell’Unione Europea verso l’elettromobilit\u00e0. Questo cambiamento, “spinto dall’Agenda Verde dell’Unione Europea<\/a> e dal Green Deal”, \u00e8, a suo avviso, applicato prematuramente e inavvertitamente ostacola le case automobilistiche continentali nei confronti dei rivali extraeuropei, in particolare quelli cinesi. I produttori dell’Unione europea sono vincolati da norme ambientali rigorose, che le loro controparti cinesi possono rispettare con maggiore libert\u00e0. Nel panorama competitivo dell’industria automobilistica globale, i produttori europei di componenti danno voce a una cruda verit\u00e0 economica: i costi che devono sostenere per procurarsi i materiali eclissano il prezzo a cui le aziende cinesi offrono il prodotto finito al mercato.<\/p>\n\n\n\n

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Nella corsa alla ribalta dei veicoli elettrici, anche un altro importante produttore di automobili – Italia<\/a> – si trova indietro, con uno dei tassi di adozione pi\u00f9 languidi del continente – appena il 3% delle auto vendute nei primi dieci mesi dell’anno precedente erano elettriche, con un netto contro la media del 16% dell’Europa occidentale<\/a>. Questa scarsa diffusione \u00e8 attribuita, in parte, a un’infrastruttura di ricarica carente al di l\u00e0 dell’urbanizzazione.<\/p>\n\n\n\n

La Repubblica di Roma La Repubblica<\/em><\/strong> ha fatto luce <\/a>sulla strategia del governo italiano per far fronte a questo deficit elettrico: infondere nuova vita al venerabile parco auto italiano, democratizzare il possesso di veicoli tra le file dei meno privilegiati e stimolare le vendite di auto elettriche che portano l’ambito marchio del “Made in Italy”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nella rassegna stampa dell’Europa centrale e sud-occidentale di questo mese con Display Europe analizziamo, tra l’altro, il declino automobilistico di Repubblica Ceca e Slovacchia e la liberazione di trafficanti di esseri umani in Ungheria.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21942,"parent":0,"template":"","tags":[],"displeu_category":[],"class_list":["post-22109","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/article\/22109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/article"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/article"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22109"},{"taxonomy":"displeu_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/displeu_category?post=22109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}