{"id":24491,"date":"2023-11-29T12:55:00","date_gmt":"2023-11-29T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/qual-e-la-posta-in-gioco-negli-scioperi-al-confine-tra-polonia-e-ucraina-wyjasniamy-2\/"},"modified":"2024-02-25T14:41:33","modified_gmt":"2024-02-25T13:41:33","slug":"qual-e-la-posta-in-gioco-negli-scioperi-al-confine-tra-polonia-e-ucraina-wyjasniamy-2","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/it\/article\/qual-e-la-posta-in-gioco-negli-scioperi-al-confine-tra-polonia-e-ucraina-wyjasniamy-2\/","title":{"rendered":"Qual \u00e8 la posta in gioco negli scioperi al confine tra Polonia e Ucraina?"},"content":{"rendered":"\n

Luned\u00ec i camionisti polacchi, con l’aiuto degli agricoltori, hanno iniziato un blocco di 24 ore a Medyka, uno dei pi\u00f9 trafficati valichi di frontiera tra Polonia e Ucraina. Secondo il servizio<\/a>, il tempo medio di attesa per l’autorizzazione \u00e8 di 127 ore. La situazione ai valichi di Korczowa, Dorohusk e Hrebenne non \u00e8 molto migliore, con ben 3.500 camion in attesa di entrare in Ucraina<\/a> domenica. \u00c8 possibile che i manifestanti blocchino anche i valichi di Nizankovice e Zosin.<\/p>\n\n

Sui social media polacchi e ucraini sono proliferati i video di un autista che malmena un altro. I troll russi stanno sfruttando la situazione per esacerbare le relazioni polacco-ucraine e abbassare il morale degli ucraini. Anche i politici di entrambi i Paesi si lasciano andare a dichiarazioni emotive, altri prendono l’acqua con la bocca e all’orizzonte non si intravede una soluzione al problema.<\/p>\n\n

Perch\u00e9 i vettori polacchi sono in sciopero?<\/strong><\/h3>\n\n

I manifestanti chiedono l’abolizione dei privilegi che le compagnie di navigazione ucraine hanno ricevuto dopo l’invasione della Russia, nell’ambito della cosiddetta “Invasione russa”. accordo stradale concluso nel giugno 2022 tra l’Ucraina e l’UE. Da allora, gli ucraini sono stati esentati dalla necessit\u00e0 di ottenere permessi per il trasporto commerciale di merci da e verso l’UE e possono effettuare tale trasporto senza restrizioni.<\/p>\n\n

In questo modo, per\u00f2, non devono rispettare i requisiti dell’UE in materia di salari e orari di lavoro degli autisti, pagano tasse pi\u00f9 basse e, inoltre, fanno il pieno con una benzina leggermente pi\u00f9 economica (ma non molto pi\u00f9 economica, come sostengono gli autotrasportatori). I loro costi operativi sono quindi notevolmente inferiori. Inoltre, alcuni autotrasportatori ucraini sfruttano la possibilit\u00e0 di entrare nell’UE per distribuire merci all’interno degli Stati membri o addirittura tra di essi, cosa che non \u00e8 stata menzionata nell’accordo UE-Ucraina. Tuttavia, la pratica prospera, poich\u00e9 le sanzioni non sono molto dissuasive ed \u00e8 impossibile controllare tutti i camion.<\/p>\n\n

L’insieme di questi elementi fa s\u00ec che – secondo i manifestanti, ma non solo, dato che opinioni simili sono espresse da organizzazioni di trasportatori non sindacali, nonch\u00e9 dalle loro controparti ceche, slovacche, ungheresi e lituane<\/a> – i trasportatori locali siano diventati poco competitivi.<\/p>\n\n

– Il problema \u00e8 pi\u00f9 grave per le aziende delle zone di confine, ma anche i trasportatori della Bassa Slesia o del Voivodato della Pomerania Occidentale segnalano scioperi”, afferma Mateusz Fornowski, analista dell’associazione “The World of the World”. economia e trasporti di Policy Insight. – Gli autotrasportatori sottolineano che dopo la firma dell’accordo stradale e l’afflusso di autisti ucraini nel mercato polacco, i noli sono diminuiti, a volte cos\u00ec tanto da non compensare le aziende polacche. Prima dell’invasione russa, fino a 160.000 camion ucraini all’anno attraversavano il confine con la Polonia, e quest’anno ne sono gi\u00e0 entrati quasi un milione.<\/p>\n\n

Tuttavia, l’esperto avverte che \u00e8 difficile dire in che misura il calo delle tariffe sia dovuto all’afflusso di camion ucraini. – Fornowski spiega che negli ultimi tempi il settore ha risentito pesantemente della crisi economica. – Il calo della produzione industriale e dei consumi ha ridotto la domanda di trasporto, peggiorando la situazione finanziaria dei trasportatori in tutta Europa.<\/p>\n\n

Oltre al ripristino dei permessi di trasporto per le aziende ucraine (con l’eccezione dei trasporti militari e umanitari), gli autotrasportatori polacchi chiedono di eliminare le code in cui si trovano i camion europei che tornano nell’UE “vuoti” sul lato ucraino. Gli ingorghi prima di entrare in Polonia si sono allungati dopo l’introduzione da parte dell’Ucraina di un sistema di code elettroniche (eCzerga); gli automobilisti vi trascorrono ora fino a una dozzina di giorni (a meno che, come sostengono, non paghino una tangente).<\/p>\n\n

– Si tratta di un problema urgente che deve essere risolto al pi\u00f9 presto”, valuta Fornowski. – I camion vuoti restano in coda per settimane, il che non solo mette fuori gioco gli autisti e le flotte polacche, ma aggrava anche la crisi delle aziende del settore e fa infuriare i manifestanti.<\/p>\n\n

Perch\u00e9 gli agricoltori hanno aderito allo sciopero degli autisti?<\/strong><\/h3>\n\n

Gli autisti sono aiutati a mantenere i blocchi dagli agricoltori dell’Associazione del Villaggio Ingannato. Da gioved\u00ec scorso bloccano il passaggio pedonale sulla strada che porta al posto di frontiera di Medyka. Questo \u00e8 il dopo del cosiddetto “nuovo”. lo scandalo del grano – l’inondazione del mercato agricolo polacco con il grano ucraino, che doveva passare per la Polonia solo in transito. In una reazione di panico pre-elettorale al problema, il governo di Diritto e Giustizia ha approvato un controverso divieto di importazione di grano dall’Ucraina<\/a>, oltre a una serie di sussidi per gli agricoltori polacchi.<\/p>\n\n

Gli agricoltori che protestano a Medyka, tuttavia, ritengono che questo non sia sufficiente. Chiedono sussidi per il mais, una riduzione dell’imposta sull’agricoltura e il mantenimento della cosiddetta “tassa sul mais”. prestiti di liquidit\u00e0. “Il nostro governo ha smantellato l’agricoltura, sta smantellando i trasporti e non so quale sar\u00e0 il terzo ramo che smanteller\u00e0”, ha dichiarato uno dei leader della protesta in un’intervista ai media locali<\/a>.<\/p>\n\n

Come reagiscono i politici allo sciopero?<\/strong><\/h3>\n\n

Il governo uscente se ne lava le mani e attribuisce la colpa all’Ucraina e all’Unione Europea, sebbene i vettori abbiano informato il Primo Ministro Mateusz Morawiecki del loro problema gi\u00e0 a settembre<\/a>. – E anche prima, praticamente dall’entrata in vigore dell’accordo stradale, gli autotrasportatori segnalavano i potenziali pericoli per il mercato dell’UE causati da questo accordo”, spiega Mateusz Fornowski. – Il blocco del confine \u00e8 un passo radicale, ma non il primo, compiuto dai trasportatori. Quelli precedenti non sono stati all’altezza. Questa protesta si \u00e8 inserita male nella situazione politica polacca: durante la campagna elettorale si sono evitati argomenti difficili, per non dire una frase di troppo, e dopo le elezioni il governo di Diritto e Giustizia non ha voluto occuparsene. Perch\u00e9 rovinare la propria immagine quando un problema scomodo pu\u00f2 essere lasciato ai propri successori?<\/p>\n\n

L’ormai ex ministro delle Infrastrutture Andrzej Adamczyk ha osservato in modo evasivo<\/a> che era contrario ai principi democratici aspettarsi che il governo polacco fermasse la protesta dei vettori. Luned\u00ec – la quarta settimana di proteste e anche il suo ultimo giorno in carica – ha chiesto alla sua controparte ucraina di eliminare l’obbligo di registrarsi nella coda elettronica per i veicoli che rientrano nell’UE scarichi. A sua volta, il suo vice Rafal Weber ha dichiarato<\/a> che la Polonia “non ha avuto alcuna influenza sulla forma dell’accordo che consente ai vettori ucraini il libero accesso al mercato polacco ed europeo”.<\/p>\n\n

Si tratta, ovviamente, di un’assurdit\u00e0. La Polonia non ha sollevato obiezioni all’accordo stradale con la Commissione europea (pur avendone la possibilit\u00e0), e allo stesso modo non ha sollevato obiezioni nel marzo 2023, quando l’accordo \u00e8 stato prorogato per un altro anno. Il partito Diritto e Giustizia non aveva previsto questo problema, cos\u00ec come non lo aveva previsto per il grano ucraino che arrivava in Polonia attraverso il cosiddetto “mercato del grano”. corridoi di solidariet\u00e0. La Polonia non solo non si \u00e8 opposta alla loro istituzione nel maggio 2022, ma l’ha addirittura avviata.<\/p>\n\n

Nemmeno i politici associati al campo del potere futuro stanno facendo circolare idee per risolvere il problema. Sono in corso colloqui semi-ufficiali con la parte ucraina<\/a>, ma sono riluttanti a parlare di dettagli ed \u00e8 improbabile che la situazione cambi prima della formazione del nuovo governo. Sono molto pi\u00f9 disposti a usare l’ora d’aria per criticare il governo di Diritto e Giustizia<\/a>.<\/p>\n\n

Fa eccezione Michal Kolodziejczak, deputato di Coalizione Civica, che sostiene inequivocabilmente le richieste di autisti e agricoltori. Lo stesso vale per la Confederazione, che \u00e8 stata coinvolta nell’organizzazione delle proteste fin dall’inizio, tra l’altro gridando al confine. Krzysztof Bosak. Rafal Mekler, proprietario di un’azienda di trasporti e capo della Confederazione di Lublino, \u00e8 diventato il volto delle proteste. Inutile dire che le performance dei politici del partito si basano su slogan anti-ucraini e di odio.<\/p>\n\n

E come sta reagendo l’Ucraina?<\/strong><\/h3>\n\n

I politici ucraini non nascondono la loro amarezza per le conseguenze delle proteste. Il viceministro delle Infrastrutture Serhiy Derchak stima che solo il 30 per cento della popolazione ucraina beni necessari al settore energetico. Il blocco ha avuto un impatto anche sui prezzi del GPL, che di recente<\/a> sono aumentati del 30%.<\/a> Contrariamente a quanto assicurato dai manifestanti, sia le autobotti di carburante che i veicoli per gli aiuti umanitari sono in coda, dice<\/a> Derkacz. L’Ucraina ha chiesto a Bruxelles<\/a> di istituire una missione di monitoraggio sulla questione.<\/p>\n\n

“Se i manifestanti volevano creare una crisi energetica in Ucraina, stanno iniziando a riuscirci”, ha dichiarato BitterDerczak – ha dichiarato BitterDerczak<\/a>durante una visita al confine di Yagodzin. E ha aggiunto di avere il sospetto che “la protesta fosse finalizzata a bloccare fisicamente il confine piuttosto che a risolvere il problema”.<\/p>\n\n

Anche il sindaco di Leopoli, Andriy Sadovy, si \u00e8 espresso in modo netto sul blocco dei confini. “La Polonia ha il coraggio, la volont\u00e0 politica e gli strumenti civici per porre fine a questo vergognoso blocco dell’Ucraina?” – ha chiesto retoricamente a X<\/a>. E ha aggiunto che “tutto il vostro gigantesco contributo alla vittoria dell’Ucraina in questa guerra viene vanificato da un gruppo di marginali che bloccano la consegna di beni umanitari a un Paese che sta gi\u00e0 difendendo la propria indipendenza e la sicurezza dell’Europa per il secondo anno”.<\/p>\n\n

Un tono simile viene mostrato da molti commentatori ucraini. Il blocco viene interpretato come un “coltello nella schiena” da parte dei polacchi; \u00e8 diffusa l’ipotesi<\/a> che le proteste siano ispirate dalla Russia. Non sorprende che, nella prospettiva della conflagrazione bellica e delle scarse prospettive di riconquista dei territori sequestrati dalla Russia, gli ucraini non siano inclini a essere pi\u00f9 indulgenti. Anche se le cifre citate dal ministro Derkacz sono esagerate (cosa difficile da verificare in condizioni di guerra), il blocco minaccia la sicurezza energetica dell’Ucraina, che gi\u00e0 si regge a stento. Non c’\u00e8 dubbio che i russi distruggeranno le infrastrutture che forniscono calore ed elettricit\u00e0 alle case ucraine anche quest’inverno. L’orrore della situazione \u00e8 intensificato dall’assalto del clima invernale che ha paralizzato il sud-ovest negli ultimi giorni.<\/p>\n\n

Il Presidente Volodymyr Zelenski, tuttavia, ha parlato in tono distensivo. Ha dichiarato che l’Ucraina dovrebbe perseguire una “politica equilibrata e dare tempo ai nostri vicini”. Nel farlo, ha valutato – riferendosi al cambio di governo in Polonia – che “la situazione si sta riscaldando”.<\/p>\n\n

Gli autisti ucraini, a loro volta, hanno organizzato<\/a> un blocco delle strade di Przemy\u015bl marted\u00ec pomeriggio<\/a> come gesto di rappresaglia.<\/p>\n\n

Che ruolo ha la Russia?<\/strong><\/h3>\n\n

Le proteste dei vettori non sono opera di agenti russi, anche se ovviamente non si pu\u00f2 escludere un loro coinvolgimento negli sviluppi. Non c’\u00e8 dubbio, invece, che la propaganda russa – compreso un esercito di troll filorussi – stia cercando di sfruttare il conflitto polacco-ucraino per i propri fini. Nella narrazione dei media russi, le proteste<\/a> sono indicative della solitudine dell’Ucraina sulla scena internazionale, con i troll filorussi che alimentano le dispute sui social media.<\/p>\n\n

“La parte russa sta cercando di sminuire l’immagine positiva della Polonia in Ucraina sostenendo che i polacchi hanno tradito e hanno cattive intenzioni nei confronti dell’Ucraina. D’altra parte, i circoli filo-russi […] stanno diffondendo messaggi secondo cui gli ucraini sono ingrati e che l’Ucraina \u00e8 responsabile dei problemi dei vettori polacchi”. – Michal Marek<\/a> del Centro di ricerca sull’ambiente di sicurezza contemporaneo commenta su Cyberdefence24<\/a>.<\/p>\n\n

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Protest przewo\u017anik\u00f3w na granicy polsko-ukrai\u0144skiej pozostaje w centrum uwagi Rosjan je\u015bli chodzi o budow\u0119 przekaz\u00f3w #propaganda<\/a> dot. Polski.

Rosjanie staraj\u0105 si\u0119 m. in. wykorzysta\u0107 dane wydarzenie do ukazania Ukrainy jako pa\u0144stwa "osamotnionego" (rzekomo porzuconego przez\u2026 https:\/\/t.co\/PvX9ky7K10<\/a> pic.twitter.com\/DIQ4hhrZxb<\/a><\/p>— Micha\u0142 Marek (@mic_marek) November 21, 2023<\/a><\/blockquote>