{"id":24476,"date":"2023-11-29T12:55:00","date_gmt":"2023-11-29T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/wat-staat-er-op-het-spel-bij-de-stakingen-aan-de-pools-oekraiense-grens-wyjasniamy-2\/"},"modified":"2024-02-25T14:41:30","modified_gmt":"2024-02-25T13:41:30","slug":"wat-staat-er-op-het-spel-bij-de-stakingen-aan-de-pools-oekraiense-grens-wyjasniamy-2","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/nl\/article\/wat-staat-er-op-het-spel-bij-de-stakingen-aan-de-pools-oekraiense-grens-wyjasniamy-2\/","title":{"rendered":"Wat staat er op het spel bij de stakingen aan de Pools-Oekra\u00efense grens?"},"content":{"rendered":"\n

Op maandag begonnen Poolse vrachtwagenchauffeurs met de hulp van boeren een 24-uurs blokkade in Medyka, een van de drukste grensovergangen tussen Polen en Oekra\u00efne. Volgens de dienst<\/a> bedraagt de gemiddelde wachttijd voor inklaring 127 uur. De situatie bij de grensovergangen Korczowa, Dorohusk en Hrebenne is niet veel beter, met maar liefst 3.500 vrachtwagens die wachten om Oekra\u00efne binnen te komen<\/a> op zondag. Het is mogelijk dat demonstranten ook de grensovergangen bij Nizankovice en Zosin blokkeren.<\/p>\n\n

Op zowel Poolse als Oekra\u00efense sociale media zijn er steeds meer video’s verschenen waarin de ene bestuurder de andere belastert. Russische trollen misbruiken de situatie om de Pools-Oekra\u00efense relaties te verslechteren en het Oekra\u00efense moreel te verlagen. Politici uit beide landen laten zich ook in met emotionele uitspraken, anderen halen water bij de wijn en er ligt geen oplossing voor het probleem in het verschiet.<\/p>\n\n

Waarom staken Poolse luchtvaartmaatschappijen?<\/strong><\/h3>\n\n

De demonstranten eisen de afschaffing van de privileges die Oekra\u00efense rederijen kregen na de invasie van Rusland in het kader van de zogenaamde ‘Russische Invasie’. wegovereenkomst die in juni 2022 werd gesloten tussen Oekra\u00efne en de EU. Sindsdien hoeven Oekra\u00efners geen vergunningen meer aan te vragen voor het commerci\u00eble vervoer van goederen van en naar de EU en kunnen ze dit vervoer zonder beperkingen uitvoeren.<\/p>\n\n

Daarbij hoeven ze echter niet te voldoen aan de EU-eisen met betrekking tot de lonen en werktijden van chauffeurs, betalen ze minder belastingen en tanken ze bovendien iets goedkopere benzine (maar niet veel goedkoper, zoals vervoerders beweren). Hun bedrijfskosten zijn dus aanzienlijk lager. Bovendien maken sommige Oekra\u00efense vervoerders gebruik van de mogelijkheid om de EU binnen te komen om goederen binnen of zelfs tussen lidstaten te distribueren – wat niet werd vermeld in de overeenkomst tussen de EU en Oekra\u00efne. De praktijk gedijt echter goed, omdat de boetes niet erg afschrikwekkend zijn en het onmogelijk is om alle vrachtwagens te controleren.<\/p>\n\n

Alles bij elkaar maakt dit – volgens de demonstranten, maar niet exclusief, want soortgelijke standpunten worden geuit door organisaties van vervoerders die niet bij een vakbond zijn aangesloten en door hun Tsjechische, Slowaakse, Hongaarse en Litouwse tegenhangers<\/a> – dat lokale vervoerders niet meer concurrerend zijn.<\/p>\n\n

– Het probleem is het meest acuut voor bedrijven in de grensgebieden, maar vervoerders uit Neder-Silezi\u00eb of zelfs het woiwodschap West-Pommeren melden zich ook bij stakingsleiders,” zegt Mateusz Fornowski, analist voor de economie en transport van Policy Insight. – Vervoerders wijzen erop dat na de ondertekening van de wegovereenkomst en de instroom van Oekra\u00efense chauffeurs op de Poolse markt, de vrachttarieven zijn gedaald – soms zo sterk dat ze de Poolse bedrijven niet compenseren. V\u00f3\u00f3r de Russische invasie staken tot 160.000 Oekra\u00efense vrachtwagens per jaar de grens met Polen over en dit jaar zijn er al bijna een miljoen Polen binnengekomen.<\/p>\n\n

De expert waarschuwt echter dat het moeilijk te zeggen is in welke mate de daling van de tarieven te wijten is aan de stroom Oekra\u00efense vrachtwagens. – De industrie heeft de laatste tijd ook zwaar te lijden onder de economische neergang, legt Fornowski uit. – De daling van de industri\u00eble productie en consumptie heeft de vraag naar vrachtvervoer doen afnemen, waardoor de financi\u00eble situatie van transportbedrijven in heel Europa is verslechterd.<\/p>\n\n

Naast het herstel van transportvergunningen voor Oekra\u00efense bedrijven (met uitzondering van militair en humanitair transport), vragen Poolse vervoerders om de rijen waarin Europese vrachtwagens die “leeg” terugkeren naar de EU aan de Oekra\u00efense kant staan. Verkeersopstoppingen voor het binnenrijden van Polen werden langer nadat Oekra\u00efne een elektronisch wachtrijsysteem (eCzerga) invoerde; chauffeurs staan er nu soms wel een dozijn dagen in (tenzij ze, zoals ze beweren, smeergeld betalen).<\/p>\n\n

– Dit is een dringend probleem dat zo snel mogelijk moet worden opgelost,” oordeelt Fornowski. – Lege vrachtwagens staan wekenlang in de file, wat niet alleen Poolse chauffeurs en vloten werkloos maakt, maar ook de crisis voor bedrijven in de sector verergert en demonstranten boos maakt.<\/p>\n\n

Waarom hebben boeren zich aangesloten bij de staking van chauffeurs?<\/strong><\/h3>\n\n

De chauffeurs worden geholpen om de blokkades te handhaven door boeren van de Deceived Village Association. Sinds afgelopen donderdag blokkeren ze het zebrapad op de weg naar de grenspost in Medyka. Dit is de nasleep van het zogenaamde ‘nieuwe’. het graanschandaal – het overspoelen van de Poolse landbouwmarkt met Oekra\u00efens graan, dat volgens de planning alleen in doorvoer door Polen zou gaan. In een paniekerige reactie op het probleem v\u00f3\u00f3r de verkiezingen heeft de regering Wet en Rechtvaardigheid een controversieel verbod op de invoer van graan uit Oekra\u00efne<\/a> uitgevaardigd, evenals een reeks subsidies voor Poolse boeren.<\/p>\n\n

De boeren die in Medyka protesteren, vinden dit echter niet genoeg. Ze vragen om ma\u00efssubsidies, een verlaging van de landbouwbelasting en het behoud van de zogenaamde ‘ma\u00efsbelasting’. liquiditeitsleningen. “Onze regering heeft de landbouw ontmanteld, ze is het transport aan het ontmantelen en ik weet niet wat de derde tak zal zijn die ze zal ontmantelen,” verklaarde een van de protestleiders in een interview met lokale media<\/a>.<\/p>\n\n

Hoe reageren politici op de staking?<\/strong><\/h3>\n\n

De vertrekkende regering wast haar handen in onschuld en legt de schuld bij Oekra\u00efne en de Europese Unie, hoewel de vervoerders premier Mateusz Morawiecki al in september over hun probleem hebben ingelicht<\/a>. – En zelfs daarvoor al, praktisch vanaf de inwerkingtreding van de wegovereenkomst, wezen vervoerders op de potenti\u00eble gevaren voor de EU-markt die de overeenkomst met zich meebracht,” legt Mateusz Fornowski uit. – De blokkade van de grens is een radicale, maar niet de eerste stap van transporteurs. Eerdere versies voldeden gewoon niet. Dit protest sloot slecht aan bij de politieke situatie in Polen – tijdens de campagne werden moeilijke onderwerpen vermeden, opdat er niet \u00e9\u00e9n zin te veel zou worden gezegd, en na de verkiezingen wilde de regering van Wet en Rechtvaardigheid er niets mee te maken hebben. Waarom zou je je imago bederven als je een lastig probleem aan je opvolgers kunt overlaten?<\/p>\n\n

De nu voormalige minister van Infrastructuur Andrzej Adamczyk merkte ontwijkend op<\/a> dat het tegen de democratische principes indruiste om van de Poolse regering te verwachten dat ze een einde zou maken aan het protest van de vervoerders. Op maandag – de vierde week van de protesten en tevens zijn laatste dag in functie – vroeg hij zijn Oekra\u00efense ambtgenoot om de vereiste op te heffen om zich te registreren in de elektronische wachtrij voor voertuigen die ongeladen terugkeren naar de EU. Zijn plaatsvervanger Rafal Weber verklaarde<\/a> op zijn beurt dat Polen “geen invloed had op de vorm van de overeenkomst die luchtvaartmaatschappijen uit Oekra\u00efne vrije toegang geeft tot de Poolse en Europese markten”.<\/p>\n\n

Dit is natuurlijk onzin. Polen heeft geen bezwaar gemaakt tegen de wegovereenkomst bij de Europese Commissie (hoewel het daartoe de mogelijkheid had) en heeft evenmin bezwaar gemaakt in maart 2023 toen de overeenkomst met nog een jaar werd verlengd. De partij Recht en Rechtvaardigheid heeft dit probleem eenvoudigweg niet voorzien – net zo min als het Oekra\u00efense graan dat via de zogenaamde “graanmarkt” naar Polen stroomde. solidariteitscorridors. Polen had niet alleen geen bezwaar tegen de oprichting ervan in mei 2022, het nam er zelfs het initiatief toe.<\/p>\n\n

Politici die verbonden zijn aan het kamp van de toekomstige macht laten ook geen idee\u00ebn los om het probleem op te lossen. Ze voeren hierover semi-offici\u00eble gesprekken met de Oekra\u00efense kant<\/a>, maar ze zijn terughoudend om over details te praten en het is onwaarschijnlijk dat dit zal veranderen voordat de nieuwe regering is gevormd. Ze zijn veel meer bereid om zendtijd te gebruiken om de regering van Wet en Rechtvaardigheid te bekritiseren<\/a>.<\/p>\n\n

De uitzondering is Michal Kolodziejczak, parlementslid voor de Burgercoalitie, die de eisen van chauffeurs en boeren ondubbelzinnig steunt. Zo ook de Confederatie, die vanaf het begin betrokken is geweest bij het organiseren van protesten – onder andere schreeuwen bij de grens. Krzysztof Bosak. En Rafal Mekler, eigenaar van een transportbedrijf en hoofd van de Confederatie van Lublin, werd het gezicht van de protesten. Onnodig te zeggen dat de optredens van de politici van de partij gebaseerd zijn op anti-Oekra\u00efense en haatzaaiende slogans.<\/p>\n\n

En hoe reageert Oekra\u00efne?<\/strong><\/h3>\n\n

Oekra\u00efense politici steken hun bitterheid over de gevolgen van de protesten niet onder stoelen of banken. Viceminister van Infrastructuur Serhiy Derchak schat dat slechts 30 procent van de Oekra\u00efense goederen die nodig zijn voor de energiesector. De blokkade heeft ook gevolgen gehad voor de LPG-prijzen, die onlangs met 30 procent zijn gestegen.<\/a> In tegenstelling tot wat de demonstranten beweren, staan zowel tankwagens als voertuigen voor humanitaire hulp in de rij, zegt<\/a> Derkacz. Oekra\u00efne heeft Brussel gevraagd<\/a> een waarnemingsmissie in te stellen.<\/p>\n\n

“Als de demonstranten een energiecrisis wilden cre\u00ebren in Oekra\u00efne, dan beginnen ze daar nu in te slagen,” zei BitterDerczak tijdens een bezoek aan de grens in Yagodzin. – zei BitterDerczak<\/a>tijdens een bezoek aan de grens in Yagodzin. En hij voegde eraan toe dat hij het vermoeden had dat “het protest meer gericht was op het fysiek blokkeren van de grens dan op het oplossen van het probleem”.<\/p>\n\n

De burgemeester van Lviv, Andriy Sadovy, sprak ook scherp over de grensblokkade. “Heeft Polen de moed, politieke wil en burgerlijke instrumenten om deze schandelijke blokkade van Oekra\u00efne te be\u00ebindigen?” – vroeg hij retorisch aan X<\/a>. En hij voegde eraan toe dat “al uw gigantische bijdrage aan de overwinning van Oekra\u00efne in deze oorlog teniet wordt gedaan door een groep marginalen die de levering van humanitaire goederen blokkeren aan een land dat al voor het tweede jaar zijn onafhankelijkheid en de veiligheid van Europa verdedigt”.<\/p>\n\n

Veel Oekra\u00efense commentatoren slaan een vergelijkbare toon aan. De blokkade wordt ge\u00efnterpreteerd als een ‘mes in de rug’ van de Polen; er wordt wijdverspreid gespeculeerd<\/a> dat de protesten zijn ge\u00efnspireerd door Rusland. Het is niet verwonderlijk dat de Oekra\u00efners, vanuit het perspectief van de oorlogsconflict en de slechte vooruitzichten op het terugwinnen van de door Rusland in beslag genomen gebieden, niet geneigd zijn tot meer vergevingsgezindheid. Zelfs als de door minister Derkacz genoemde cijfers overdreven zijn (wat moeilijk te verifi\u00ebren is onder oorlogsomstandigheden), bedreigt de blokkade de energiezekerheid van Oekra\u00efne, die al ternauwernood op peil is. Het lijdt geen twijfel dat de Russen ook deze winter de infrastructuur zullen vernietigen die de Oekra\u00efense huizen van warmte en elektriciteit voorziet. De afschuwelijke situatie wordt nog verergerd door het winterweer dat het zuidwesten de afgelopen dagen heeft lamgelegd.<\/p>\n\n

President Volodymyr Zelenski sprak echter op een kalmerende toon. Hij verklaarde dat Oekra\u00efne een “evenwichtig beleid moet voeren en onze buren wat tijd moet gunnen”. Daarbij constateerde hij – verwijzend naar de regeringswisseling in Polen – dat “de situatie aan het opwarmen is”.<\/p>\n\n

Oekra\u00efense automobilisten organiseerden op<\/a> hun beurt dinsdagmiddag<\/a> een blokkade van de straten van Przemy\u015bl als gebaar van vergelding.<\/p>\n\n

Welke rol speelt Rusland?<\/strong><\/h3>\n\n

De protesten van de vervoerders zijn niet het werk van Russische agenten, hoewel hun betrokkenheid bij de ontwikkelingen natuurlijk niet kan worden uitgesloten. In plaats daarvan bestaat er geen twijfel over dat de Russische propaganda – inclusief een leger van pro-Russische trollen – het Pools-Oekra\u00efense conflict probeert uit te buiten voor haar eigen doeleinden. In het verhaal van de Russische media zijn de protesten<\/a> tekenend voor de eenzaamheid van Oekra\u00efne in de internationale arena, met pro-Russische trollen die geschillen op sociale media aanwakkeren.<\/p>\n\n

“De Russische kant probeert het positieve imago van Polen in Oekra\u00efne af te zwakken door te beweren dat de Polen Oekra\u00efne hebben verraden en slechte bedoelingen hebben. Aan de andere kant lobbyen pro-Russische kringen […] met berichten dat Oekra\u00efners ondankbaar zijn en dat Oekra\u00efne schuld heeft aan de problemen van de Poolse luchtvaartmaatschappijen,” aldus Michal Marek van het Centrum voor Onderzoek van de Hedendaagse Veiligheid. – zegt Michal Marek<\/a> van het Centrum voor Onderzoek van de<\/a> Hedendaagse Veiligheidsomgeving op Cyberdefence24<\/a>.<\/p>\n\n

\n

Protest przewo\u017anik\u00f3w na granicy polsko-ukrai\u0144skiej pozostaje w centrum uwagi Rosjan je\u015bli chodzi o budow\u0119 przekaz\u00f3w #propaganda<\/a> dot. Polski.

Rosjanie staraj\u0105 si\u0119 m. in. wykorzysta\u0107 dane wydarzenie do ukazania Ukrainy jako pa\u0144stwa "osamotnionego" (rzekomo porzuconego przez\u2026 https:\/\/t.co\/PvX9ky7K10<\/a> pic.twitter.com\/DIQ4hhrZxb<\/a><\/p>— Micha\u0142 Marek (@mic_marek) November 21, 2023<\/a><\/blockquote>