{"id":22097,"date":"2024-01-24T12:40:14","date_gmt":"2024-01-24T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/das-fabricas-as-salas-de-audiencias-mudanca-de-direcao-nos-assuntos-europeus\/"},"modified":"2024-09-06T16:40:37","modified_gmt":"2024-09-06T14:40:37","slug":"das-fabricas-as-salas-de-audiencias-a-mudanca-de-equipamento-nos-assuntos-europeus","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/article\/das-fabricas-as-salas-de-audiencias-a-mudanca-de-equipamento-nos-assuntos-europeus\/","title":{"rendered":"Das f\u00e1bricas \u00e0s salas de audi\u00eancias: Mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o nos assuntos europeus"},"content":{"rendered":"\n

A Europa, outrora o fulcro da mestria autom\u00f3vel, encontra-se agora a reboque dos Estados Unidos<\/a> e de uma ascendente China<\/a>, tendo esta \u00faltima ascendido \u00e0 lideran\u00e7a como o principal exportador de autom\u00f3veis do mundo. Esta mudan\u00e7a de paradigma amea\u00e7a desalojar a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia n\u00e3o s\u00f3 a n\u00edvel mundial, mas tamb\u00e9m dentro das suas pr\u00f3prias fronteiras. As ramifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o maiores para a Rep\u00fablica Checa<\/a> e Eslov\u00e1quia<\/a>, cuja prodigiosa produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel per capita lhes valeu o apelido de Detroit da Europa, estando a Eslov\u00e1quia no precip\u00edcio de maior risco. O sector autom\u00f3vel representa metade das exporta\u00e7\u00f5es e da produ\u00e7\u00e3o industrial do pa\u00eds. O jornal de Bratislava Pravda <\/em><\/strong>daily<\/a>, referindo analysis from Bloomberg<\/em><\/strong><\/a> e Slovak think-tank Globsec<\/strong><\/a>, underscores<\/a> um progn\u00f3stico preocupante: a transforma\u00e7\u00e3o em curso da ind\u00fastria poder\u00e1 corroer at\u00e9 85.000 postos de trabalho – uns impressionantes 4,5 por cento do mercado de trabalho. <\/p>\n\n\n\n

Apesar de os fabricantes locais apostarem na produ\u00e7\u00e3o eslovaca para se adaptarem sem problemas aos ve\u00edculos el\u00e9ctricos de ponta, a redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica da complexidade – de cerca de 200 pe\u00e7as m\u00f3veis nos ve\u00edculos convencionais para apenas 20 nos seus equivalentes el\u00e9ctricos – assinala uma mudan\u00e7a s\u00edsmica. A simplifica\u00e7\u00e3o significa a obsolesc\u00eancia das intrincadas redes de pequenos fornecedores, outrora parte integrante da linha de produ\u00e7\u00e3o, especializados em componentes agora redundantes, como escapes, injectores e caixas de velocidades. O coment\u00e1rio do Pravda<\/em> cristaliza um sentimento que ressoa entre os c\u00e9pticos da ind\u00fastria: a corrida para a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 a acelerar demasiado depressa para que o sector autom\u00f3vel tradicional consiga recuperar o atraso, deixando uma ind\u00fastria herdada – e os meios de subsist\u00eancia a ela ligados – potencialmente encalhada na transi\u00e7\u00e3o.\n\n\n\n

Num artigo contemplativo para o jornal de Praga Lidov\u00e9 noviny<\/em><\/strong>, o economista checo Luk\u00e1\u0161 Kovanda<\/strong> conjura<\/a> o espetro de Detroit – uma cidade que \u00e9 um testemunho sombrio do colapso industrial e da ru\u00edna econ\u00f3mica – para fazer soar um alarme para a Rep\u00fablica Checa e a Eslov\u00e1quia. Kovanda  considera que estas na\u00e7\u00f5es, pe\u00e7as fundamentais do motor autom\u00f3vel europeu, podem seguir um caminho semelhante, marcado pela devasta\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica e pelo aumento do desemprego. No meio desta narrativa de advert\u00eancia, Kovanda identifica uma lacuna cr\u00edtica: o fracasso da Rep\u00fablica Checa e da Eslov\u00e1quia em atrair investidores para a produ\u00e7\u00e3o de baterias – um sector em que ficam atr\u00e1s dos seus compatriotas de Visegr\u00e1d, a Hungria e a Pol\u00f3nia, que, em conjunto, ostentam um total iminente de doze instala\u00e7\u00f5es de baterias. A culpa \u00e9, em parte, do que considera ser o impulso demasiado zeloso da Uni\u00e3o Europeia para a electromobilidade. Esta mudan\u00e7a, “impulsionada pela Agenda Verde da UE<\/a> e pelo Acordo Verde”, \u00e9, na sua opini\u00e3o, aplicada prematuramente e prejudica inadvertidamente os fabricantes de autom\u00f3veis continentais em rela\u00e7\u00e3o aos rivais extra-europeus, nomeadamente da China. Os construtores da UE est\u00e3o sujeitos a normas ambientais rigorosas, que os seus hom\u00f3logos chineses podem respeitar com maior latitude. No quadro competitivo da ind\u00fastria autom\u00f3vel global, os fabricantes europeus de componentes est\u00e3o a dar voz a uma verdade econ\u00f3mica crua: os custos que enfrentam com a mera aquisi\u00e7\u00e3o de materiais eclipsam o pre\u00e7o a que as empresas chinesas oferecem o produto acabado ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

Sobre o mesmo tema<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na corrida para a proemin\u00eancia dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos, tamb\u00e9m outro importante produtor de autom\u00f3veis – It\u00e1lia<\/a> – encontra-se a reboque, com uma das taxas de ado\u00e7\u00e3o mais l\u00e2nguidas do continente – apenas 3% dos carros vendidos nos primeiros dez meses do ano anterior eram el\u00e9ctricos, o que \u00e9 um n\u00famero muito contrapondo-se \u00e0 m\u00e9dia de 16% da Europa Ocidental<\/a>. Esta lenta aceita\u00e7\u00e3o \u00e9 atribu\u00edda, em parte, a uma infraestrutura de carregamento pouco desenvolvida, para al\u00e9m da expans\u00e3o urbana.<\/p>\n\n\n\n

Baseado em Roma La Repubblica<\/em><\/strong> <\/a>faz luz sobre a estrat\u00e9gia do Governo italiano para fazer face a este d\u00e9fice el\u00e9trico: dar uma nova vida \u00e0 vener\u00e1vel frota autom\u00f3vel italiana, democratizar a propriedade de ve\u00edculos entre as fileiras dos menos privilegiados e estimular as vendas de carros el\u00e9ctricos que ostentam a cobi\u00e7ada marca “Made in Italy”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na edi\u00e7\u00e3o deste m\u00eas da revista de imprensa da Europa Central e do Sudoeste com o Display Europe, exploramos, entre outros, o decl\u00ednio autom\u00f3vel na Rep\u00fablica Checa e na Eslov\u00e1quia e a liberta\u00e7\u00e3o de traficantes de seres humanos na Hungria.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21944,"parent":0,"template":"","tags":[],"displeu_category":[],"class_list":["post-22097","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/article\/22097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/article"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/article"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22097"},{"taxonomy":"displeu_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/displeu_category?post=22097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}