{"id":24495,"date":"2023-11-29T12:55:00","date_gmt":"2023-11-29T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/article\/o-que-esta-em-causa-nos-ataques-na-fronteira-entre-a-polonia-e-a-ucrania-wyjasniamy-2\/"},"modified":"2024-02-25T14:41:34","modified_gmt":"2024-02-25T13:41:34","slug":"o-que-esta-em-causa-nos-ataques-na-fronteira-entre-a-polonia-e-a-ucrania-wyjasniamy-2","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/archive.displayeurope.eu\/pt-pt\/article\/o-que-esta-em-causa-nos-ataques-na-fronteira-entre-a-polonia-e-a-ucrania-wyjasniamy-2\/","title":{"rendered":"O que est\u00e1 em causa nos ataques na fronteira entre a Pol\u00f3nia e a Ucr\u00e2nia?"},"content":{"rendered":"\n

Na segunda-feira, camionistas polacos, com a ajuda de agricultores, iniciaram um bloqueio de 24 horas em Medyka, um dos postos fronteiri\u00e7os mais movimentados entre a Pol\u00f3nia e a Ucr\u00e2nia. De acordo com o servi\u00e7o<\/a>, o tempo m\u00e9dio de espera para a autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 de 127 horas. A situa\u00e7\u00e3o nas passagens de Korczowa, Dorohusk e Hrebenne n\u00e3o \u00e9 muito melhor, com cerca de 3.500 cami\u00f5es \u00e0 espera de entrar na Ucr\u00e2nia<\/a> no domingo. \u00c9 poss\u00edvel que os manifestantes bloqueiem tamb\u00e9m as passagens de Nizankovice e Zosin.<\/p>\n\n

Tanto nas redes sociais polacas como nas ucranianas, proliferaram v\u00eddeos de um condutor a difamar outro. Os trolls russos est\u00e3o a explorar a situa\u00e7\u00e3o para exacerbar as rela\u00e7\u00f5es entre a Pol\u00f3nia e a Ucr\u00e2nia e baixar o moral dos ucranianos. Os pol\u00edticos de ambos os pa\u00edses est\u00e3o tamb\u00e9m a permitir-se fazer declara\u00e7\u00f5es emotivas, outros est\u00e3o a levar \u00e1gua com a boca, e n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o para o problema no horizonte.<\/p>\n\n

Porque \u00e9 que as transportadoras polacas est\u00e3o em greve?<\/strong><\/h3>\n\n

Os manifestantes exigem a aboli\u00e7\u00e3o dos privil\u00e9gios que as companhias de navega\u00e7\u00e3o ucranianas receberam ap\u00f3s a invas\u00e3o da R\u00fassia, no \u00e2mbito da chamada “Invas\u00e3o Russa”. acordo rodovi\u00e1rio celebrado em junho de 2022 entre a Ucr\u00e2nia e a UE. Desde ent\u00e3o, os ucranianos est\u00e3o isentos da necessidade de obter autoriza\u00e7\u00f5es para o transporte comercial de mercadorias de e para a UE e podem efetuar esse transporte sem restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n

No entanto, ao faz\u00ea-lo, n\u00e3o t\u00eam de cumprir os requisitos da UE em mat\u00e9ria de sal\u00e1rios e horas de trabalho dos motoristas, pagam menos impostos e, al\u00e9m disso, abastecem-se com gasolina ligeiramente mais barata (mas n\u00e3o muito mais barata, como afirmam os transportadores). Os seus custos de funcionamento s\u00e3o, portanto, significativamente mais baixos. Al\u00e9m disso, alguns transportadores ucranianos utilizam a possibilidade de entrar na UE para distribuir mercadorias nos Estados-Membros ou mesmo entre eles, o que n\u00e3o foi mencionado no acordo UE-Ucr\u00e2nia. No entanto, a pr\u00e1tica prospera, pois as san\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o muito dissuasivas e \u00e9 imposs\u00edvel controlar todos os cami\u00f5es.<\/p>\n\n

No seu conjunto, isto significa – de acordo com os manifestantes, mas n\u00e3o exclusivamente, uma vez que opini\u00f5es semelhantes s\u00e3o expressas por organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o sindicais de transportadores, bem como pelas suas cong\u00e9neres checas, eslovacas, h\u00fangaras e lituanas<\/a> – que os transportadores locais se tornaram pouco competitivos.<\/p>\n\n

– O problema \u00e9 mais grave para as empresas das zonas fronteiri\u00e7as, no entanto, os transportadores da Baixa Sil\u00e9sia ou mesmo da Voivodia da Pomer\u00e2nia Ocidental tamb\u00e9m est\u00e3o a informar os l\u00edderes da greve”, diz Mateusz Fornowski, analista do economia e transportes da Policy Insight. – Os transportadores salientam que, ap\u00f3s a assinatura do acordo rodovi\u00e1rio e o afluxo de motoristas ucranianos ao mercado polaco, as taxas de frete baixaram – por vezes tanto que n\u00e3o compensam as empresas polacas. Antes da invas\u00e3o russa, cerca de 160.000 cami\u00f5es ucranianos por ano atravessavam a fronteira com a Pol\u00f3nia e, este ano, quase um milh\u00e3o j\u00e1 entrou na Pol\u00f3nia.<\/p>\n\n

No entanto, o perito adverte que \u00e9 dif\u00edcil dizer at\u00e9 que ponto a queda das taxas se deve ao afluxo de cami\u00f5es ucranianos. – A ind\u00fastria tamb\u00e9m tem sofrido muito com a recess\u00e3o econ\u00f3mica recente, explica Fornowski. – As quebras na produ\u00e7\u00e3o industrial e no consumo reduziram a procura de transporte de mercadorias, o que agravou a situa\u00e7\u00e3o financeira dos transportadores em toda a Europa.<\/p>\n\n

Para al\u00e9m do restabelecimento das autoriza\u00e7\u00f5es de transporte para as empresas ucranianas (com exce\u00e7\u00e3o do transporte militar e humanit\u00e1rio), os transportadores polacos pedem que as filas em que se encontram os cami\u00f5es europeus que regressam \u00e0 UE “vazios” sejam eliminadas do lado ucraniano. Os engarrafamentos antes da entrada na Pol\u00f3nia tornaram-se mais longos depois de a Ucr\u00e2nia ter introduzido um sistema eletr\u00f3nico de filas de espera (eCzerga); os condutores passam agora at\u00e9 uma d\u00fazia de dias nesses engarrafamentos (a menos que, como afirmam, paguem um suborno).<\/p>\n\n

– Trata-se de um problema premente que tem de ser resolvido o mais rapidamente poss\u00edvel”, avalia Fornowski. – Os cami\u00f5es vazios ficam em fila de espera durante semanas, o que n\u00e3o s\u00f3 afecta os motoristas e as frotas polacas, mas tamb\u00e9m agrava a crise das empresas do sector e enfurece os manifestantes.<\/p>\n\n

Porque \u00e9 que os agricultores aderiram \u00e0 greve dos motoristas?<\/strong><\/h3>\n\n

Os motoristas est\u00e3o a ser ajudados a manter os bloqueios por agricultores da Associa\u00e7\u00e3o da Aldeia Enganada. Desde a passada quinta-feira, t\u00eam bloqueado a passagem pedonal na estrada que conduz ao posto fronteiri\u00e7o de Medyka. Este \u00e9 o rescaldo do chamado “novo”. o esc\u00e2ndalo dos cereais – a inunda\u00e7\u00e3o do mercado agr\u00edcola polaco com cereais ucranianos, que se previa passarem pela Pol\u00f3nia apenas em tr\u00e2nsito. Numa rea\u00e7\u00e3o pr\u00e9-eleitoral de p\u00e2nico ao problema, o Governo de Lei e Justi\u00e7a aprovou uma proibi\u00e7\u00e3o controversa das importa\u00e7\u00f5es de cereais da Ucr\u00e2nia<\/a>, bem como uma s\u00e9rie de subs\u00eddios para os agricultores polacos.<\/p>\n\n

Os agricultores que protestam em Medyka, no entanto, acreditam que isso n\u00e3o \u00e9 suficiente. Pedem subs\u00eddios para o milho, uma redu\u00e7\u00e3o do imposto agr\u00edcola e a manuten\u00e7\u00e3o do chamado “imposto sobre o milho”. empr\u00e9stimos de liquidez. “O nosso governo desmantelou a agricultura, est\u00e1 a desmantelar os transportes e n\u00e3o sei qual ser\u00e1 o terceiro ramo que vai desmantelar”, declarou um dos l\u00edderes do protesto numa entrevista \u00e0 imprensa local<\/a>.<\/p>\n\n

Como \u00e9 que os pol\u00edticos est\u00e3o a reagir \u00e0 greve?<\/strong><\/h3>\n\n

O Governo cessante lava as m\u00e3os e atribui as culpas \u00e0 Ucr\u00e2nia e \u00e0 Uni\u00e3o Europeia, embora os transportadores tenham informado o Primeiro-Ministro Mateusz Morawiecki do seu problema logo em setembro<\/a>. – E mesmo antes disso, praticamente desde a entrada em vigor do acordo rodovi\u00e1rio, os transportadores estavam a chamar a aten\u00e7\u00e3o para os potenciais perigos para o mercado da UE causados por este acordo”, explica Mateusz Fornowski. – O bloqueio da fronteira \u00e9 radical, mas n\u00e3o \u00e9 a primeira medida tomada pelos transportadores. Os anteriores simplesmente n\u00e3o cumpriram o prometido. Este protesto n\u00e3o se coadunou muito bem com a situa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica na Pol\u00f3nia – durante a campanha, evitaram-se temas dif\u00edceis, para que n\u00e3o se dissesse uma frase a mais, e depois das elei\u00e7\u00f5es o Governo de Lei e Justi\u00e7a n\u00e3o quis tratar do assunto. Porqu\u00ea estragar a sua imagem \u00e0 sa\u00edda quando um problema inconveniente pode ser deixado para os seus sucessores?<\/p>\n\n

O agora antigo Ministro das Infra-estruturas, Andrzej Adamczyk, observou evasivamente<\/a> que era contra os princ\u00edpios democr\u00e1ticos esperar que o Governo polaco impedisse o protesto dos transportadores. Na segunda-feira – a quarta semana de protestos e tamb\u00e9m o seu \u00faltimo dia no cargo – pediu ao seu hom\u00f3logo ucraniano que levantasse a exig\u00eancia de registo na fila eletr\u00f3nica para os ve\u00edculos que regressam \u00e0 UE descarregados. Por sua vez, o seu adjunto Rafal Weber declarou<\/a> que a Pol\u00f3nia “n\u00e3o teve qualquer influ\u00eancia na forma do acordo que permite \u00e0s transportadoras da Ucr\u00e2nia o livre acesso aos mercados polaco e europeu”.<\/p>\n\n

Isto \u00e9, evidentemente, um disparate. A Pol\u00f3nia n\u00e3o levantou objec\u00e7\u00f5es ao acordo rodovi\u00e1rio junto da Comiss\u00e3o Europeia (embora tivesse a possibilidade de o fazer) e, de igual modo, n\u00e3o levantou objec\u00e7\u00f5es em mar\u00e7o de 2023, quando o acordo foi prorrogado por mais um ano. O partido Lei e Justi\u00e7a simplesmente n\u00e3o previu este problema – tal como n\u00e3o previu os cereais ucranianos que estavam a entrar na Pol\u00f3nia atrav\u00e9s do chamado “mercado de cereais”. corredores de solidariedade. A Pol\u00f3nia n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o se op\u00f4s ao seu estabelecimento em maio de 2022, como at\u00e9 o iniciou.<\/p>\n\n

Os pol\u00edticos associados ao campo do futuro poder tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o a dar ideias para resolver o problema. Est\u00e3o em conversa\u00e7\u00f5es semi-oficiais com a parte ucraniana<\/a> sobre este assunto, mas est\u00e3o relutantes em falar sobre pormenores e \u00e9 pouco prov\u00e1vel que isto mude antes da forma\u00e7\u00e3o do novo governo. Est\u00e3o muito mais dispostos a utilizar o tempo de antena para criticar o governo da Lei e da Justi\u00e7a<\/a>.<\/p>\n\n

A exce\u00e7\u00e3o \u00e9 Michal Kolodziejczak, deputado da Coliga\u00e7\u00e3o C\u00edvica, que apoia inequivocamente as exig\u00eancias dos motoristas e dos agricultores. O mesmo se passa com a Confedera\u00e7\u00e3o, que tem estado envolvida na organiza\u00e7\u00e3o de protestos desde o in\u00edcio – gritando na fronteira, entre outras coisas. Krzysztof Bosak. E Rafal Mekler, propriet\u00e1rio de uma empresa de transportes e dirigente da Confedera\u00e7\u00e3o de Lublin, tornou-se o rosto dos protestos. Escusado ser\u00e1 dizer que as actua\u00e7\u00f5es dos pol\u00edticos do partido se baseiam em slogans anti-ucranianos e de \u00f3dio.<\/p>\n\n

E como est\u00e1 a Ucr\u00e2nia a reagir?<\/strong><\/h3>\n\n

Os pol\u00edticos ucranianos n\u00e3o escondem a sua amargura face \u00e0s consequ\u00eancias dos protestos. O Vice-Ministro das Infra-estruturas, Serhiy Derchak, estima que apenas 30% da capacidade de produ\u00e7\u00e3o da Ucr\u00e2nia \u00e9 de bens necess\u00e1rios ao sector da energia. O bloqueio tamb\u00e9m teve impacto nos pre\u00e7os do GPL, que aumentaram recentemente 30%.<\/a> Contrariamente \u00e0s garantias dos manifestantes, tanto os cami\u00f5es-cisterna como os ve\u00edculos de ajuda humanit\u00e1ria est\u00e3o a fazer fila, diz<\/a> Derkacz. A Ucr\u00e2nia solicitou a Bruxelas<\/a> a cria\u00e7\u00e3o de uma miss\u00e3o de controlo sobre esta quest\u00e3o.<\/p>\n\n

“Se os manifestantes queriam criar uma crise energ\u00e9tica na Ucr\u00e2nia, est\u00e3o a come\u00e7ar a ter sucesso” – disse BitterDerczak<\/a>durante uma visita \u00e0 fronteira em Yagodzin. E acrescentou que suspeitava que “o protesto tinha como objetivo bloquear fisicamente a fronteira e n\u00e3o resolver o problema”.<\/p>\n\n

O Presidente da C\u00e2mara de Lviv, Andriy Sadovy, tamb\u00e9m falou duramente sobre o bloqueio da fronteira. “A Pol\u00f3nia tem a coragem, a vontade pol\u00edtica e os instrumentos c\u00edvicos para p\u00f4r fim a este vergonhoso bloqueio \u00e0 Ucr\u00e2nia? – perguntou retoricamente na X<\/a>. A vossa gigantesca contribui\u00e7\u00e3o para a vit\u00f3ria da Ucr\u00e2nia nesta guerra est\u00e1 a ser anulada por um grupo de marginalistas que est\u00e1 a bloquear a entrega de bens humanit\u00e1rios a um pa\u00eds que j\u00e1 est\u00e1 a defender a sua independ\u00eancia e a seguran\u00e7a da Europa pelo segundo ano”, acrescentou.<\/p>\n\n

Muitos comentadores ucranianos adoptam um tom semelhante. O bloqueio \u00e9 interpretado como uma “faca nas costas” movida pelos polacos; especula-se<\/a> amplamente que os protestos s\u00e3o inspirados pela R\u00fassia. N\u00e3o \u00e9 de surpreender que, na perspetiva da conflagra\u00e7\u00e3o do tempo de guerra e das fracas perspectivas de reconquista dos territ\u00f3rios tomados pela R\u00fassia, os ucranianos n\u00e3o estejam inclinados a ser mais indulgentes. Mesmo que os n\u00fameros citados pelo Ministro Derkacz sejam exagerados (o que \u00e9 dif\u00edcil de verificar em condi\u00e7\u00f5es de guerra), o bloqueio amea\u00e7a a seguran\u00e7a energ\u00e9tica da Ucr\u00e2nia, que j\u00e1 mal se aguenta. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que os russos v\u00e3o destruir as infra-estruturas que fornecem calor e eletricidade \u00e0s casas ucranianas tamb\u00e9m este inverno. O horror da situa\u00e7\u00e3o \u00e9 intensificado pelo ataque do clima invernal que paralisou o sudoeste nos \u00faltimos dias.<\/p>\n\n

O Presidente Volodymyr Zelenski, no entanto, falou num tom apaziguador. A Ucr\u00e2nia deve adotar uma “pol\u00edtica equilibrada e dar algum tempo aos nossos vizinhos”, afirmou. Ao faz\u00ea-lo, avaliou – referindo-se \u00e0 mudan\u00e7a de governo na Pol\u00f3nia – que “a situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a aquecer”.<\/p>\n\n

Os condutores ucranianos, por sua vez, organizaram<\/a> um bloqueio das ruas de Przemy\u015bl na tarde de ter\u00e7a-feira<\/a> como gesto de retalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n

Que papel desempenha a R\u00fassia?<\/strong><\/h3>\n\n

Os protestos dos transportadores n\u00e3o s\u00e3o obra de agentes russos, embora, evidentemente, n\u00e3o se possa excluir o seu envolvimento nos acontecimentos. Em vez disso, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a propaganda russa – incluindo um ex\u00e9rcito de trolls pr\u00f3-russos – est\u00e1 a tentar explorar o conflito polaco-ucraniano para os seus pr\u00f3prios fins. Na narrativa dos meios de comunica\u00e7\u00e3o social russos, os protestos<\/a> s\u00e3o indicativos da solid\u00e3o da Ucr\u00e2nia na arena internacional, com trolls pr\u00f3-russos a alimentarem disputas nas redes sociais.<\/p>\n\n

“O lado russo est\u00e1 a tentar depreciar a imagem positiva da Pol\u00f3nia na Ucr\u00e2nia, argumentando que os polacos tra\u00edram e t\u00eam m\u00e1s inten\u00e7\u00f5es para com a Ucr\u00e2nia. Por outro lado, os c\u00edrculos pr\u00f3-russos […] est\u00e3o a fazer passar mensagens de que os ucranianos s\u00e3o ingratos e que a Ucr\u00e2nia \u00e9 a culpada pelos problemas das transportadoras polacas” – Michal Marek<\/a>, do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o sobre o Ambiente de Seguran\u00e7a Contempor\u00e2neo, comenta no Cyberdefence24<\/a>.<\/p>\n\n

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Protest przewo\u017anik\u00f3w na granicy polsko-ukrai\u0144skiej pozostaje w centrum uwagi Rosjan je\u015bli chodzi o budow\u0119 przekaz\u00f3w #propaganda<\/a> dot. Polski.

Rosjanie staraj\u0105 si\u0119 m. in. wykorzysta\u0107 dane wydarzenie do ukazania Ukrainy jako pa\u0144stwa "osamotnionego" (rzekomo porzuconego przez\u2026 https:\/\/t.co\/PvX9ky7K10<\/a> pic.twitter.com\/DIQ4hhrZxb<\/a><\/p>— Micha\u0142 Marek (@mic_marek) November 21, 2023<\/a><\/blockquote>